9月份，國家郵政局批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞(中國)有限公司(FedEx)、優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司(UPS)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。這是自2009年 《中國郵政法》實施以來，外資快遞企業(yè)首獲國內(nèi)快遞牌照。這些舉措將給國內(nèi)物流業(yè)帶來怎樣的影響？為此，中國經(jīng)濟時報記者在之后的一個多月里采訪了相關(guān)的物流專家和物流企業(yè)。 
　　外資物流企業(yè)“轉(zhuǎn)正”
　　自從聯(lián)邦快遞和UPS遞交國內(nèi)快遞牌照申請以來，來自中國航空運輸協(xié)會的反對聲不斷，其認(rèn)為此舉可能會扼殺中國航空貨運業(yè)的發(fā)展。
　　“聯(lián)邦快遞和UPS在國內(nèi)快遞和運輸?shù)碾p重角色存在安全法律責(zé)任隱患。據(jù)悉，他們已與國內(nèi)民營航空公司合作，以包機人承包國內(nèi)航空公司飛機從事國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)，該行為性質(zhì)也超出了快遞范疇。”中航協(xié)的相關(guān)人士表示。
　　中航協(xié)市場研究部朱慶宇向中國經(jīng)濟時報記者表示，“聯(lián)邦快遞和UPS可能會‘以快遞為名，行航空運輸之實’，所以中航協(xié)反對國家郵政局向這兩大國際快遞巨頭發(fā)放國內(nèi)快遞牌照，擔(dān)心此舉將對國內(nèi)航空貨運市場造成嚴(yán)重沖擊。”
　　聯(lián)邦快遞(中國)有限公司企業(yè)傳訊部的相關(guān)人士并不愿正面回應(yīng)本報記者，只是表示“聯(lián)邦快遞對中國市場有著長期承諾，并且注重和我們的客戶一同發(fā)展我們的業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞目前照常開展業(yè)務(wù)。”
　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中航協(xié)的這種擔(dān)憂完全沒有必要。
　　正略鈞策管理咨詢合伙人、副總裁呂謀篤告訴本報記者，“外資物流企業(yè)獲得國內(nèi)某些城市的快遞牌照是早晚的事，對此不必緊張。事實上，外資物流企業(yè)伴隨著中國改革開放這么多年，到現(xiàn)在一直是黑戶經(jīng)營，如今政府出臺了政策，等于是補辦了結(jié)婚證而已。”
　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，中航協(xié)反對外資物流企業(yè)拿下國內(nèi)快遞牌照是沒有任何道理的。他告訴本報記者，“國內(nèi)誰都可以包機，所以快遞如果不用飛機的話，怎么從事航空業(yè)務(wù)？任何一種觀點是要拿出法律依據(jù)的，不能做一些假設(shè)性推斷，因為包機與航權(quán)是沒有關(guān)系的，而現(xiàn)行的郵政法也允許外資進入中國的，這不涉及航權(quán)問題。”
　　中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新告訴本報記者，“中國航空運輸協(xié)會的觀點值得商榷，中航協(xié)說外資的物流企業(yè)不是純粹的物流企業(yè)，是因為他們一般都有幾百架飛機，全世界布局200多個國家，但這是由其物流公司的特性所決定的。”
　　“對海運沒有什么影響，快遞一般不會通過海運，海運速度比較慢，所以可能對航空有一定的影響。”呂謀篤對記者說。
　　“包飛機只會給航空公司帶來生意，事實上，航空公司都巴不得快遞公司包自己的飛機。唯一影響是給航空公司帶來貨源，快遞公司包了這么多年，也沒什么事情，誰都可以包飛機的。”徐勇說。
　　看多中國市場
　　“未來UPS還會繼續(xù)在中國進行投資，因為中國是UPS全球最重要的一個戰(zhàn)略市場。”UPS相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報記者，
　　據(jù)本報記者了解，UPS在2011年開通成都航線后，又于今年10月份開通了鄭州航線，亞洲和歐洲地區(qū)將成為鄭州主要的兩個出口市場。近期，UPS還在杭州和上海開設(shè)了最具先進水平的全新設(shè)施來拓展醫(yī)療保健網(wǎng)絡(luò)，用以滿足這些地區(qū)醫(yī)療保健行業(yè)客戶的不斷增長需求。
　　對于9月份，UPS、聯(lián)邦快遞在國內(nèi)的幾個城市獲得國內(nèi)快遞牌照，有何意義？UPS上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“保持中國快遞市場的公開性和競爭性有利于我們的國內(nèi)和國際快遞客戶，同時有益于中國經(jīng)濟和快遞行業(yè)的發(fā)展。”
　　不僅是UPS，中外運敦豪(DHL)也看好中國市場。
　　中外運敦豪(DHL)董事總經(jīng)理吳東明向本報記者表示，作為全球第二大的經(jīng)濟體，中國已成為全球經(jīng)濟增長的主要動力。在中國經(jīng)濟不斷繁榮發(fā)展過程中，作為全球領(lǐng)先的快遞公司，我們的重要作用，就是企業(yè)與企業(yè)之間、國家與國家之間業(yè)務(wù)發(fā)展的橋梁，幫助中國公司走向世界，幫助外國公司走進中國。
　　據(jù)悉，DHL快遞擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，足跡遍布全球200多個國家和地區(qū)，DHL(包括DHL快遞，DHL供應(yīng)鏈以及DHL全球貨運三個集團)在中國的運營收入達(dá)到了42億歐元，超過了其在亞洲運營收入總額的一半。
　　對于外資物流公司預(yù)計第二批或是第三批拿下國內(nèi)牌照的時間表和大致城市，UPS上述相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者說，“今年9月份國家郵政局宣布批準(zhǔn)UPS在上海，廣州，深圳，天津，西安等國內(nèi)5個城市開展快遞服務(wù)。UPS期待擴大其在中國國內(nèi)快遞市場的服務(wù)，并通過UPS的全球網(wǎng)絡(luò)幫助中國客戶與世界相連。我們也會加緊和國家郵政局的緊密配合，以便更快的能夠獲得其他城市的國內(nèi)快遞許可權(quán)。”
　　吳東明則表示，“我們希望相關(guān)政策能夠為快遞服務(wù)行業(yè)帶來新的活力，增強其在國際市場的競爭力，為中國快遞業(yè)的長期、健康發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。在中國經(jīng)營的所有企業(yè)，包括外資企業(yè)，都應(yīng)該遵守法律法規(guī)和政府監(jiān)管的相關(guān)規(guī)定。”
　　短期內(nèi)國內(nèi)競爭格局不變
　　聯(lián)邦快遞、UPS等國外知名快遞企業(yè)在國際市場經(jīng)過多年的競爭與發(fā)展，已逐漸形成經(jīng)營管理能力強、品牌形象突出、客戶服務(wù)能力好的優(yōu)勢，其主要是針對中高端產(chǎn)品，因此將會把精力放在EMS(中國郵政速遞物流)和順豐速運所把持的中高端快遞市場。
　　究竟國內(nèi)民營快遞企業(yè)是否會因此受到影響呢？
　　本報記者走訪了一些分散在北京市海淀區(qū)某些小區(qū)的快遞公司營業(yè)點，大部分營業(yè)點的負(fù)責(zé)人和快遞員向本報記者表示，“聽說過聯(lián)邦快遞公司和UPS在國內(nèi)的幾個城市獲得國內(nèi)快遞牌照，但是現(xiàn)階段對自己所在的公司沒有什么影響。”
　　徐勇認(rèn)為，“由于法律的滯后，造成先上車后買票的現(xiàn)象。5年內(nèi)國內(nèi)的快遞行業(yè)也不會受到太多的沖擊。”
　　呂謀篤說，“外資物流巨頭已經(jīng)在中國經(jīng)營那么多年了，100個城市都在運營，只不過是郵政法頒布之前沒有合法性，但是一直在默許經(jīng)營，拿到牌照后對其本身業(yè)務(wù)的影響不是很大。唯一的區(qū)別是之前不能大做廣告和利用資源等，因為這樣有政策風(fēng)險，而現(xiàn)在可以加大廣告等資源投入等，因為這都是合法的渠道。”
　　不過，徐勇認(rèn)為，“外資快遞公司在拿到合法身份后，在中國的廣告投入并不會有很明顯地增加，因為跨國性的快遞公司一般在國內(nèi)是不做廣告的，如果有廣告投入也一般是在國外進行的。”
　　在呂謀篤眼里，郵政和順豐屬于第一團隊，走在行業(yè)的前列，他們團隊龐大、管理嚴(yán)格。盡管集中管理成本高，但是服務(wù)較好。而那些客戶主要是淘寶用戶的民營企業(yè)，則收費低，主要面向低端市場，管理也相對松散。
　　“順豐和聯(lián)邦的業(yè)務(wù)一般以商務(wù)居多，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹若與EMS、順豐競爭，在網(wǎng)點、市場培育都有一段較長的路要走其中，預(yù)計這兩家外資公司至少在5年內(nèi)投資10億美元，才可能形成與EMS和順豐相當(dāng)?shù)囊?guī)模。順風(fēng)的服務(wù)質(zhì)量最好，投訴率也很低，其他的快遞公司則是以價格取勝為主。”徐勇表示，事實上，在快遞業(yè)務(wù)迅速增加的同時，申訴率的增長很快。
　　“外資快遞企業(yè)來到中國，客觀上促進了中國物流業(yè)的發(fā)展，總體上說是利大于弊的。畢竟從大前提上講，中國自從進入WTO后，整個國策和產(chǎn)業(yè)政策是鼓勵外資投資物流等行業(yè)的。”劉建新表示。
　　國內(nèi)物流企業(yè)整合加速
　　“外資物流企業(yè)的整體管理水平可能與國內(nèi)物流企業(yè)形成極大的反差，國內(nèi)消費者如果在知道什么是好的服務(wù)之后，客戶的壓力傳遞過來，客戶的轉(zhuǎn)向是中航協(xié)等最不愿意看到的。”呂謀篤直言。
　　北京航天航空大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研究中心主任高遠(yuǎn)洋對本報記者說，“外資物流公司在國內(nèi)的幾個城市獲得國內(nèi)快遞牌照，此舉對中國快遞業(yè)帶來巨大而深遠(yuǎn)的影響，將加快中國快遞企業(yè)的整合步伐，導(dǎo)致中國快遞業(yè)務(wù)市場的重新洗牌。”
　　不過，呂謀篤認(rèn)為，“當(dāng)前物流市場不會產(chǎn)生過山車式的波瀾，即使外資企業(yè)再拿下一些省市的牌照，對國內(nèi)的快遞格局影響也不大，頂多可能會對順豐和EMS產(chǎn)生影響，更多的是市場營銷策略等方面的較量。順豐是管理上有優(yōu)勢的企業(yè)，但是管理和運營、經(jīng)營規(guī)劃上需要進一步提升，順豐現(xiàn)在的盤子比較大，需要進一步組合。”
　　朱慶宇向本報記者表示，“貨運與物流并不是兩個截然分開的行業(yè)。物流含有許多種運輸服務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)，是對物資運輸與服務(wù)鏈概括較為全面的詞語。貨運也可以說成是物流其中的一個組成部分。快遞服務(wù)突出其在運輸與服務(wù)各個環(huán)節(jié)‘快’的特點，因而更需要借助于快速交通工具和其他提升效率的服務(wù)。貨運、物流、快遞在其產(chǎn)品的本質(zhì)特征上是一致的。所以，該類產(chǎn)業(yè)普遍性規(guī)律是只要對貨運產(chǎn)生的影響大，必然對物流的影響也大；反之也然。”
　　他認(rèn)為，“國內(nèi)航空貨運企業(yè)無論采取哪種方法都已不能在近年內(nèi)抗衡國外物流公司的競爭。國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展無序和管理失效將是一個較為長期的特征與表現(xiàn)，因為我國航空物流產(chǎn)業(yè)政策‘頂層設(shè)計’出了問題，物流業(yè)由原來的物流上游‘堰塞湖’和下游需求‘旱區(qū)’，已形成了‘潰壩’與‘黃泛區(qū)’。這是長期以來國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)管理體制上‘群龍治水’而無法‘治水’的結(jié)果，也是國內(nèi)航空運輸業(yè)和相關(guān)物流服務(wù)業(yè)目光短淺、機制僵化的結(jié)果。”
　　國內(nèi)的物流企業(yè)應(yīng)該采取哪些應(yīng)對措施呢？
　　高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，“國內(nèi)的快遞市場增長迅猛，從國外的發(fā)展情況看，從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)巨頭都是空地一體，所以中國快遞企業(yè)的成長無外乎兩個途徑：一是由航空物流/快遞公司由空運到地面運輸進行業(yè)務(wù)延伸，二是從事地面物流的公司向空運業(yè)務(wù)發(fā)展，如順豐、圓通。”
　　呂謀篤表示，“需要對整個快遞的速度和安全等指標(biāo)效率方面做一定的提升，市場拓展模式也需要加強，以快遞人員為核心的模式必須確立。而EMS最大的問題在于包袱太重，最近EMS降價說明EMS是有想法的，EMS有資源優(yōu)勢，但是管理上不可能短期內(nèi)做大的改觀。”
　　“目前的航空快遞方式主要采取的是到快遞樞紐機場的全貨由飛機遞送到二三線城市間的客運航班腹艙帶貨，在未來我很看好通用航空小飛機快遞業(yè)務(wù)，到二三線城市實現(xiàn)小飛機直飛投送。”高遠(yuǎn)洋對記者說。