盡管中航協注銷了圓通、韻達等四家企業的航空貨運代理資質，但業內人士指出，這次處罰的只是快遞企業的子公司，并不會影響受罰企業的快件配送。而且有消息人士透露，此次處罰的警示意義大于實際意義，被罰企業可以借助第三方公司繼續進行快件航運。 
　　據記者了解，圓通、韻達旗下子公司的二類航空貨運代理資質被注銷后，仍能依靠第三方航空貨運代理公司與航空公司對接業務。目前，航空快件運輸是賣方市場，層層轉包并不鮮見。第三方航空貨運代理公司勢必會一哄而上爭搶這部分訂單，快遞公司不愁找到合作公司。
　　盡管中航協的處罰效力有限，但快遞企業為了長遠發展還是要強化自身運營。
　　某民營快遞企業航運部負責人表示，航運快件中夾帶違禁品并非只是圓通、韻達才會出現。相反，很多家民營快遞都有過類似情況。尤其是一些大客戶或者一些熟客寄遞包括違禁品的包裹，快遞員礙于面子，睜一只眼閉一只眼的情況并不少見。
　　不過，隨著圓通、韻達此次被處罰，快遞行業內正掀起一場陸航分離的模式變革。據業內人士介紹，消費者通過EMS、順豐速運寄遞快件，快遞員一般都會嚴格按照規定進行驗視，并依據包裹決定快件以何種方式配送。但其他快遞企業收件時，為了追求速度，往往在驗視環節會敷衍了事。由于所有快件都是統一包裝，快件將以何種形式進行運輸配送，可能快遞員自己都不清楚。
　　對于配送較為規范的EMS、順豐速運來說，將陸運、航運分離，不僅讓快件安全得以保證，也成為其新的盈利增長點。此前，EMS針對電商推出陸運的“E郵寶”；順豐速運則上線了價格低于航空配送的“四日件”，完善其易碎、液體等航運違禁品配送的空缺。
　　事實上，為了強化快遞企業的驗視環節，國家郵政局早在年初就下發了《關于進一步加強快遞企業收寄驗視工作的通知》，要求各郵政快遞企業嚴格執行“開箱驗視”制度，用戶拒絕驗視的不予收寄，落實不到位的企業，情節嚴重的將吊銷快遞經營許可證。
　　但在實際落實的過程中，由于不少快遞公司經營壓力大，快遞員為了加快節奏，常跳過開箱驗視以及明確告知消費者哪些是違禁品的步驟。不少消費者也為了快件能早日配送完成，將液體、手機電池等違禁品裹挾在服裝內進行郵寄，并對快遞員瞞報，因此問題頻出。
　　對于消費者而言，如果快遞企業落實陸航分類，真正強化驗視環節，以前能夠蒙混過關的快件，將難以逃過嚴格的檢查而改走汽運。這一變動會讓部分消費者的快件配送速度延長2-3天。 快遞航運資質遭禁被指走過場。