□ 現代物流報研究中心 李晶晶
整體走勢分析
    10月份，中國出口集裝箱運輸市場整體行情下滑，綜合運價指數在高位繼續下調，如圖1所示。10月上旬，雙節過后中國出口集裝箱運輸市場貨量恢復緩慢，綜合運價指數習慣性下滑。12日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1187.72點，較上期下跌2.2％；上海出口集裝箱運價指數為1202.96點，較上期下跌3.6％。中旬，中國出口集裝箱運輸市場總體需求減弱，貨量缺乏有力支撐，綜合運價指數繼續下滑。19日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1177.71點，較上周下跌0.8％；上海出口集裝箱綜合運價指數為1174.80點，較上周下跌2.3％。下旬，中國出口集裝箱運輸市場總體需求下行。航商為了提升淡季的市場運輸價格而開始執行漲價計劃，歐洲和波斯灣等大部分遠洋航線市場訂艙運價呈現出上漲勢頭。26日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1166.05點，較上周下跌1.0％；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為1230.14點，較上周上漲4.7％。
主要航線分析
    10月，歐洲航線和地中海航線運輸市場行情進入下行通道，兩條航線運價指數從高位滑落，如圖2所示。上旬，歐洲航線和地中海航線貨量下跌，市場運價延續每周50美元/TEU的跌幅，部分航次最低運價已經跌至1000美元/TEU以下。此次運價的下跌，主要是由于歐債危機對歐元區經濟的影響以及“十一”長假期間國內生產企業庫存商品出清而導致貨量不足。節后，歐洲航線第一批出口貨物還處于生產階段，仍舊令航線需求缺乏支撐。大量的船公司已經開始采取較大力度的運力收縮措施，并班、停航等舉措逐漸擴大開來。但是運力收縮的幅度依舊小于貨量的降幅，供大于求的情況普遍存在。從地區情況分析，華東地區貨量恢復較好，船舶平均艙位利用率在八成左右；華南地區貨量恢復比華東地區差些，船舶平均艙位利用率在七成以上；華北地區貨量恢復最差，船舶平均艙位利用率在七成左右。12日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1500.55點、1528.70點，分別較上期下跌5.0%、5.3％。中旬，歐洲航線和地中海航線市場貨量保持穩定，船舶平均艙位利用率在七成以上，市場運價小幅下滑。19日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1074美元/TEU、1076美元/TEU，較上周分別下跌3.5%、4.8%。下旬，歐洲航線多個航商提高了淡季市場運價，宣布漲幅為500美元/TEU。為了讓該輪漲價計劃順利進行，航商已經大幅減少航線可用運力，收縮艙位，令貨主加緊出貨。歐洲航線市場近期出現運力緊張的現象，多個航次暴艙，訂艙運價明顯上漲。地中海航線貨量平平，但是該航線航商沒有收縮運力的行動，導致上海至地中海西岸的船舶平均艙位利用率維持在七成左右。26日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1315美元/TEU，較上周上漲22.4%；上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為1273美元/TEU，較上周上漲18.3%。
    10月份，北美航線運輸市場行情較為平穩，兩條主要航線運價指數均在高位出現小幅下滑，如圖3所示。上旬，北美航線貨量需求恢復較好。美西航線的貨源來自于節中貨商的貨物囤積，所以運輸需求略有回升，船舶平均艙位利用率在九成以上。美東航線東岸港口將要罷工的消息依舊具有影響，運輸需求恢復力度次于美西航線，船舶平均艙位利用率在八成以上。雖然北美航線的貨量表現不錯，但是船公司為了加大貨量降低了市場運輸價格，市場運價普遍下跌100~200美元/FEU。12日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2592美元/FEU、3539美元/FEU，分別較上期下跌5.1％、3.8％。中旬，美西航線貨量回升，船舶平均艙位利用率在八成左右，運價小幅下跌。美東地區的罷工已經結束，貨量上升，運價跌幅縮小。19日，上海航運交易所發布的中國出口至美西航線運價指數為1155.65點，較上期下跌1.8%；中國出口至美東航線運價指數為1266.59點，較上周下跌1.0%。下旬，美西航線圣誕節貨物基本出清，運輸需求無法得到保證，船舶平均艙位利用率在九成左右。美東航線前期貨量被美西航線所消化，市場貨量恢復情況較差，船舶平均艙位利用率在八成以上。26日，上海航運交易所發布的中國出口至美西航線運價指數為1148.95點，與上周基本持平；中國出口至美東航線運價指數為1253.52點，較上周下跌1.0%。
    10月份，澳新航線運輸市場和日本航線運輸市場整體行情走高，運價指數在高位波動，如圖4所示。上旬，日本航線貨量較雙節之前大幅下滑，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率滑至五成左右。12日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數報797.48點，較上周同期漲幅3.1%；中國出口至澳新航線運價指數為1019.86點，比上周同期微漲0.6%。中旬，日本航線貨量出現上升，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率達到八成以上，市場運價較為平穩。澳新航線逐漸進入旺季，加之運力縮減貨量上升，船舶平均艙位利用率在九成以上，市場運價溫和回升。19日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為787.38點，比上周降幅1.3%；中國出口至澳新航線運價指數為1039.73點，比上周同期漲幅1.9%。下旬，日本航線貨量穩定，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率在八成左右，市場運價穩步回升。澳新航線貨量較好，航商對運力供給控制嚴格，船舶平均艙位利用率在九成以上，市場運價表現堅挺。26日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為797.53點，比上周漲幅1.3%；中國出口至澳新航線運價指數為1061.87點，比上周同期漲幅2.1%。（數據來源：2012年10月上海航交所發布數據）