國泰行政總裁史樂山表示，上半年公司航班載客量不俗，但卻錄得虧損，主要由於今年燃料價格較公司預測為高出 6%；若不采取任何措施，今年燃料成本將超過25億元，而當局批準征收的燃油附加費，只能幫補約五成燃料上漲所衍生的額外成本。 
　　此外，公司亦設法減低燃料消耗，加快波音747-400機隊的退役，轉用777-300ER 延程客機運作長途航班，可節省龐大的燃料開支。777飛機的燃料效益高，較747-400 飛機節省逾20%燃料，在明年更多777-300ER 飛機加盟后，效果將更佳，但這方面的效益要到2014年才能完全顯現。
　　他又指，於經濟環境較佳時，貨運所帶來的收益占整體收益近三成，但相信今年的比重遠低于三成。今年經濟不景，公司只得取消部分貨運航班，并停飛部分貨機。然而，并非只有貨機運載貨物�？蜋C總貨運量較預期為低，今年整體貨運收益則較去年減少約13%。
　　客運方面，運載率維持理想，雖然不及2010年及2011年平均運載率達83.4%及80.4%的佳績，但今年首十個月的運載率維持於80.2%的水平已算非常不錯。盡避如此，客運表現仍欠理想。
　　受到環球經濟影響，今年頭等及商務艙客運量一直偏軟，金融界企業�？偷耐庥喂�干次數更較前兩年減少超過15%，導致頭等及商務艙運載率略遜於2010及2011年，平均票價亦出現下調。經濟艙方面，運載率較去年輕微下降，但問題癥結則在於票價平均皆往下調，較去年低4%，遜于預期。