人民網(wǎng)重慶視窗11月21日電(通訊員 黎晶晶 陳卓)中國鐵路，在我國運(yùn)輸市場中占有主導(dǎo)地位，作為大眾化的交通工具，在我國交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要的骨干作用。

　　隨著改革開放三十年，我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。六次大提速，大量新技術(shù)，新設(shè)備的引進(jìn)，五定班列的開行，極大地提高了鐵路貨運(yùn)的效率，一條條時(shí)速250公里、300公里、350公里高速客運(yùn)專線的鋪設(shè)，標(biāo)志著中國鐵路全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　然而，社會(huì)中也還是傳來了一些質(zhì)疑的聲音，比如高鐵票價(jià)過高，針對(duì)這一問題，我們不妨來看一組數(shù)據(jù)。2011年，全年鐵路發(fā)送旅客為18.6226億人次的發(fā)送量，相當(dāng)于全國人口平均每人乘坐1.4次。僅此一項(xiàng)數(shù)據(jù)，就說明了鐵路是全國人民出行的最常用的交通方式。這一點(diǎn)就足以說明，中國鐵路并沒有商業(yè)化運(yùn)營。盡管特定地區(qū)的特定線路價(jià)格不低，但是也只是特定的個(gè)別現(xiàn)象。我們可以理解為，鐵路為高消費(fèi)客戶群體提供和服務(wù)要求的快速、高檔服務(wù)，所以提高票價(jià)。所以，我們也就不難看出，鐵道部在建設(shè)京滬杭，武廣，京漢等350公里以上客運(yùn)專線并設(shè)置高檔的一等車廂，商務(wù)車廂。

　　同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，中國國情決定了鐵路必須承擔(dān)公益性運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)。無可否認(rèn)，在我國國情條件下，鐵路自然而然有著壟斷性，這并不是刻意的人為造成，而是鐵路在我國運(yùn)輸中所處的地位自然造成的。

　　首先，和其他運(yùn)輸工具相比較，鐵路快捷，安全，運(yùn)量大，既節(jié)能又環(huán)保，運(yùn)輸與成本較低，可以使相關(guān)產(chǎn)業(yè)的要素價(jià)格也降低，比如發(fā)電廠，礦產(chǎn)企業(yè)，可以通過鐵路全天候，大容量的運(yùn)輸，使得電廠，礦產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營成本降低，從這一點(diǎn)看出鐵路比起其他運(yùn)輸方式優(yōu)越的性價(jià)比。鐵路運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)如同鋼鐵，機(jī)械等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)，也直接帶動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的增長。尤其是我們是發(fā)展中國家，更需要鐵路的運(yùn)輸來拉動(dòng)，其次，鐵路拓寬了社會(huì)交往和文化交流，使原來孤立的地區(qū)可以和發(fā)達(dá)地區(qū)連成一片，甚至和外國的經(jīng)濟(jì)心臟地帶和國內(nèi)鏈接。再者，也是最重要的一點(diǎn)，我國鐵路一直是政治與軍事的主要服務(wù)者，是國防，國土開發(fā)等公共產(chǎn)品的重要組成部分，優(yōu)秀的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更能鞏固國防，增強(qiáng)國家和民族的凝聚力。

　　所以綜合上述，結(jié)合我國鐵路的地位和特性，我們就可以知道，中國鐵路依然是公益性的運(yùn)輸部門。