一度風光無限的“鐵(鐵路)公(公路)機(機場)”，在今年遭遇“逆流”。

　　今年前10月，全國公路水路交通固定資產投資共完成11343億元，同比下降0.5%，這個增速較去年同期放慢12.0個百分點，但是降幅逐月在收窄。其中，公路建設完成投資9974億元，同比下降1%。這是昨天(22日)交通運輸部新聞發布會上公布的數據。

　　交通部發言人何建中在介紹今年前10個月交通運輸經濟運行情況及全年經濟運行走勢預測時表示，前10月交通運輸經濟運行態勢總體健康平穩，今年1月至10月，交通運輸生產主要指標繼續保持增長，增速有所放緩;固定資產投資規模略有下降，但降幅逐步收窄，投資結構進一步得到優化。

　　對于公路等固定資產投資，何建中說，1至10月份，累計完成公路水路交通固定資產投資11343億元，同比下降0.5%。其中，公路建設完成投資9974億元，同比下降1.0%。

　　2011年1至10月，全國交通運輸固定資產完成投資11397億元，其中公路投資超過1萬億元，同比增長分別為11.5%、近10%。

　　與公路建設增長下滑相比，今年內河建設出現增長。何建中介紹，內河建設完成投資368億元，同比增長26.7%，增速較去年同期放慢1.9個百分點;另外，沿海建設完成投資810億元，同比下降0.4%，增速較去年同期放慢32.8個百分點。

　　何建中指出，固定資產投資增速較去年同期放慢12.0個百分點，公路投資增速較去年同期放慢10.9個百分點。

　　根據交通運輸部正式公布的 《交通運輸“十二五”發展規劃》，“十二五”末，我國國家高速公路網將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，屆時將覆蓋90%以上的20萬以上人口城市。

　　目前，我國公路建設一般都由地方政府主導，各省交通部門成立融資平臺，解決公路建設資金問題。“國家雖有補貼，但主要是以車購稅的方式，這難以解決資金問題。”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅表示，這些年公路的超前建設已讓地方政府負債累累，2011年各省公路負債額已達5萬億，高負債的結果是各地收費公路難以取消。

　　根據交通部統計公報，2011年全國完成公路水路交通固定資產投資1.45萬億元，同比增長9.5%，實現十二五規劃的良好開局。如果今年固定資產要與去年投資持平，在11月、12月兩個月還要完成3000億左右的投資。

　　趙堅認為，隨著各地公路高負債的上升，地方很難繼續再擴大建設規模了，要完成這個任務有一定難度。