2010年,宜賓被列為國家公路貨運樞紐和全省二級物流節點城市。近年來，該市著力打造四川通江達海的“橋頭堡”和川滇黔結合部綜合交通樞紐，以宜賓港為龍頭，大力發展物流業。隨著一批重點物流企業和項目的落地，宜賓現代物流業快速崛起。
  
　　2011年，宜賓社會物流總額達到3028.59億元，物流業實現增加值76.30億元，兩項指標均位列全省第二。 
　　運輸成本大幅減少
  
　　“宜賓作為長江經濟帶的重要組成部分，在四川建設西部經濟發展高地戰略布局中占有特殊地位。”11月12日，宜賓市委書記楊冬生在接受香港《文匯報》記者采訪時如是說。
　　宜賓伴水而生、以港而興，擁有長江、金沙江、岷江三江295公里天然航道資源，是全省可充分利用三江沿江岸線資源和水運優勢的區域，為長江上游川滇黔結合部的交通要道和物資集散地。
  
　　宜賓港從2010年12月29日開港以來，實現了與上港集團信息、管理、業務“三個一體化”，實現了開行集裝箱班輪、超長超重大件設備運輸、貨物直航日本神戶港、與全球最大集裝箱運輸公司馬士基合作等6個方面的重大突破。
  
　　“從運輸成本來看，公路每公里1元，鐵路每公里0.6元，而水路每公里僅0.05元。”宜賓港在建港之初就對運輸成本進行了充分的研究和分析。據悉，絲麗雅集團每年需進口20萬噸木漿，以前全是用散貨運輸。宜賓港開港以后，通過“散改集”，每噸貨物綜合物流成本能節省700-800元，按保守總量10萬噸計算，一年可節省約7000萬元。
  
　　據測算，宜賓港開港后，宜賓社會物流總成本由2007年的20.3%，下降到2011年的18.3%，低于全省平均水平。
　　入駐企業快速增多
  
　　記者日前從宜賓臨港開發區采訪獲悉，該區已累計完成固定資產投資100億元，招商引資協議資金總額達260億元。
  
　　2009年12月18日，四川首個以 “臨港”命名的省級開發區——宜賓臨港經濟開發區正式成立，宜賓把港口經濟作為經濟發展的“新引擎”，著力建設大港口、培育大產業、承載大物流、實現大通關，培育新的經濟增長極。
  
　　今年9月28日，宜賓港有限公司與金廣集團、欣聯物流、港聯物流簽訂戰略合作協議。首批30輛東風商務車進入了宜賓臨港物流。欣聯物流從2010年進駐宜賓，投資2億元，計劃今年年底建成的“欣聯綜合物流園區”，實現以宜賓臨港開發區為中心300-500公里的區域配送。
  
　　目前，中國儲運、中國物流、上港物流、北京欣聯物流、重慶民生物流、安吉物流、眾凱物流等一批國內知名物流企業和重慶民生、安吉航運、馬士基、達飛、韓進、中遠等中外知名輪船公司集聚臨港開發區。
  
　　據悉，在11月下旬，宜賓—上海集裝箱內支線班輪、宜賓港江海聯運、60萬噸鋼坯以及15萬噸不銹鋼成品物流運輸、成都化工股份有限公司4萬噸化工產品綜合物流運輸四個項目將集中簽約。
　　交通樞紐建設提速 
  
　　為了打造綜合交通樞紐，宜賓在交通基礎設施建設上舍得大手筆投入。“十一五”至今，該市交通基礎設施投資累計達到180個億。
  
　　目前，宜瀘高速已全線貫通，有望今年年底通車。宜敘高速公路項目前期工程正有序推進，有望年底開工。成貴鐵路即將正式開工。宜賓至昭通、宜賓至畢節高速公路項目前期工作也在積極推進。
  
　　今年5月，宜賓機場遷建項目經國務院批準立項，預計今年內開工。建成后，預計到2020年，旅客吞吐量將達80萬人次/年，貨郵吞吐量7000噸/年、飛機起降量10000架次/年。
　　宜賓市委副書記、市長徐進介紹，“十二五”期間，宜賓要以長江上游川滇黔結合部綜合交通樞紐建設為目標，打造出川“南大門”和通江達海“橋頭堡”、國家“三縱兩橫”開發軸線上西南地區的重要交通節點。
  
　　按規劃，到2015年，宜賓臨港開發區水、公、鐵、空現代化立體交通網絡體系將初步形成，將進一步輻射和帶動周邊區域發展，全區規模以上企業數量突破 100家，總產值突破500億元，服務業增加值突破45億元，地區生產總值突破200億元，宜賓港年集裝箱吞吐量達10萬標箱以上，形成川滇黔地區重要的區域物流中心。