鐵路寧波樞紐新南站工程自２０１０年１０月開工以來，一直備受關注。目前，站房中部結構已搭建完畢，車站的雛形已顯山露水。記者昨日來到新南站工地現場，實地探訪了建設情況。
根據建設進度計劃，主體站房力爭明年春節前結頂；明年６月底鐵路站場工程基本建成，南廣場、軌道交通和市政道路等配套工程初具形態；明年１０月新南站建成竣工，南廣場和市政道路具備使用條件；后年１２月完成北廣場和全部配套工程建設，新南站交通樞紐全面建成。
外形
獨特的“天一生水”造型設計
從南站改建工地附近經過，遠遠就能看見一個高高搭起的架子。這個３０多米高的架子，其實是今后南站的站房鋼結構。
與舊南站對比，新南站給人的感覺就是大。數據顯示，新南站站房東西向長達２５８米，南北向２４５米，建筑面積是原先的８倍，有近１０個足球場大。
從模型看，新南站建筑主體呈現中間高兩側低的布局，造型優美而富有流動感。
中鐵建設集團有限公司寧波鐵路樞紐工程項目部總工程師肖洪介紹，新南站的設計靈感取自“天一生水”理念，由位于建筑中央的一滴晶瑩剔透的水珠幻化而成，隨著水珠的擴散形成優美起伏的水紋，并最終幻化為“天一生水”的建筑造型。
內部
上下共６層，“上進下出”分流
新南站上下共分６層，其中地下和地上各３層。地下二三層為城市軌道交通二號線的站廳層及站臺層，主要用于旅客進出站換乘城市軌道所用。
地下一層是南北通廊和集散大廳，連接南北廣場，承擔各種交通方式的集散換乘功能。
地上一層是站臺層、售票大廳，地上二層為旅客候車大廳，第三層是商業夾層，為旅客提供餐飲休閑娛樂等服務。
新南站這么大，買票等車會不會很麻煩呢？肖洪說，車站的走向與機場相似，進站走地上，出站往地下。
進站旅客在地上一層站臺層購票后，通過自動扶梯到達二層候車大廳候車。已經買好票的旅客可以將車子直接開到二層的高架平臺，然后進入候車大廳。乘坐城市軌道線的乘客通過地下集散廳到達地上一層購票，然后到地上二層候車。
出站的旅客經由站臺乘坐電梯或扶梯下到地下集散廳后，有多種出站方式可以選擇。如可以再下一層換乘地鐵離開，也可以通過集散廳出口，直接到達南北廣場和地下停車場選擇多種交通工具離開。
據介紹，二層候車大廳東西兩邊設有６個通道與站臺層相連，每個通道都由樓梯和自動扶梯組成。不僅如此，在西邊的站臺，還安裝有電梯，方便有特殊情況的人士乘坐。
交通
火車、軌道交通、公交零換乘
南站樞紐規劃時，有關部門提出了“零距離換乘”的原則，要求換乘步行距離實現最小化。在新南站能實現火車、軌道交通以及出租車、公交車、私家車的“大集合”，真正做到零換乘。
根據規劃，地鐵２號線和４號線經過南站的地鐵換乘層。目前，２號線寧波站站房以下全部站臺層頂板和部分站廳層頂板澆筑完成；軌道４號線寧波站段完成地下二層結構施工，開始站臺層頂板澆筑。
此外，在車站的南北兩個廣場，設置有巨大的車輛集散中心，集中了公交、出租車、中巴以及長途汽車班線。總的來說，新南站真正意義上實現了陸地上各種交通工具的隨意換乘。
與新南站同步建設的５條主干道也在加緊施工中，分別是永達路、甬水橋路、三支街南延、蒼松路南延以及南站西路。（