適逢年關，生意人出于結算需要，年前多要結清貨款。但在1月10日，海口物流業卻遭遇前所未有的信任危機。1月9日，不少發貨商扎堆物流公司辦理代收款處，希望趕緊拿回代收款，現場一度出現混亂。(1月10日《南國都市報》) 
　　原來，海口的物流業的慣常商業模式有一種“代收貨款”的業務。由于市場行業競爭激烈，供貨商不僅要委托物流公司送貨，也要委托物流公司代收貨款。如果要求客戶先打款再發貨，那樣客戶可以選擇其他人進貨。而對于進貨方來說，零售商們都得隨身攜帶大量貨款進貨，既危險又耗時。在物流公司開辦代收款業務后，零售商們只需在店里收貨物，并在收到貨物時將貨款交付送貨人員，這樣方便的多。
　但由此問題就出現了，一些信譽不良的物流公司，出于資金周轉需要，常常借故拖欠供貨商的貨款。甚至引發道德風險，2011年初，海口連續發生盈達物流、鑫海文物流、通昌達物流三家物流公司負責人卷款潛逃或拖欠代收款案件。涉案金額高達數百萬元。由于物流業進入門檻低，資信差，加之代收金額缺乏監管，一遇到市場風險，物流公司卷款潛逃的概率極大。 
　　物流業的支付難題影響了行業發展，長此以往，既影響行業健康發展，也給地方形象塑造負面影響，有關部門不能漠然視之。
　　如何破解物流業支付難題？筆者認為，其實方法很容易，可以借鑒國際貿易中“信用證”這種第三方支付的辦法，破解不見面的買賣雙方的信用問題。
　　在國際貿易中，由于買賣雙方不見面，信用不明，銀行作為第三方起到了資金監管的作用。所謂“信用證”，就是應申請人的要求并按其指示向第三方開立的載有一定金額的，在一定的期限內憑符合規定的單據付款的書面保證文件。按照這種結算方式，買方先將貨款交存銀行，由銀行開立信用證，通知異地賣方開戶銀行轉告賣方，賣方按合同和信用證規定的條款發貨，銀行代買方付款。較好地解決了買賣雙方互不見面的交易信用問題。
　　同樣，海口物流業監管部門也可以設計出類似“信用證”這樣的交易流程。由銀行信用代替商業信用，既規范了市場和行業，也給金融業創造了商機，更有利于我省物流業健康快速發展。