在天府新區范圍內，規劃了成簡快速路、三岔湖旅游快速通道、成黑旅游快速通道、成安渝高速公路、成自瀘高速公路形成“五縱”和第二繞城高速公路“一橫”6條內聯外通的公路“主動脈”。成昆鐵路及成昆鐵路復線、成綿樂鐵路、成渝客專、成都至西安客運專線、成都至貴陽鐵路，再加上規劃中的渝雅客專、成資瀘城際鐵路、成自宜城際鐵路等全部建成后，形成的8條鐵路大通道可以通江達�！�…交通路網建設快速推進，將為天府新區加快建設提供更加有力支撐。

    “成都正在實施交通先行戰略，統籌抓好市內交通、市域交通和市外交通，全面拓展公路交通、軌道交通和航空交通，加快構建外部聯通、內部貫通的交通網絡�！薄百Y陽正在著力構建現代交通運輸和物流體系。”“眉山交通建設強力推進，輕軌即將通車，一批交通建設項目已經啟動�！弊蛉�，出席省十一屆人大五次會議和省政協十屆五次會議的來自成都、資陽、眉山三地的代表委員一起熱議天府新區的便利交通。

    成都

    實現水鐵海鐵聯運

    省人大代表、成都鐵路局局長武勇

    “去年全省鐵路建設實現投資238億元，成都東客站等項目順利建成并投入運行，為全省經濟社會發展提供了有力的運輸保障。”武勇說，今年將重點圍繞四川“加快成渝經濟區建設項目，推動全省區域協調發展”，“全面啟動天府新區建設”任務，加快推進鐵路建設，初步預計將投資301億元，并為做好煤炭、糧食等入川重點物資運輸提供運力支撐，同時做好工業產品運輸，實現水鐵、海鐵聯運，為成都工業產品從陸路運達歐洲提供支撐。

    避免“環”形道路

    省政協委員、省鐵路建設辦公室副主任孫云

    “天府新區是一個產業新區，能夠發揮‘產業成都’的集聚效應�！睂O云表示，圍繞“產業成都”目標定位和現代產業、現代生活、現代都市三位一體要求而規劃打造的天府新區也是“兩化”互動發展的一個縮影�！白鳛橐粋�國際化現代新城區，天府新區的建設起點高、難度大，而首先要解決的就是新區內的交通問題�！睂O云說，在規劃上，天府新區的道路應該做到以大氣、寬敞為主，吸取從前城市道路建設的弊端，避免用“環”形道路。在新區的產業布局上，也應該用組團式發展，形成一個“分片分帶”的功能區。

    “按照我省的總體規劃，天府新區的交通以公路為主，在建的成綿樂高鐵和成渝高鐵也從新區中穿過，四通八達的路網同時連通眉山和資陽。目前，在省上統一規劃的前提下，天府新區規劃范圍內的各地區政府已開始著手投入資金推進道路建設，未來的天府新區一定是個交通便捷的現代化新型城區�！睂O云說。

    形成立體交通格局

    省政協委員、民盟成都市委副主委兼秘書長周浩

    談到成都的“交通先行”戰略，周浩表示，交通基礎設施要按功能區的要求進行打造，應排除原有的先建成再形成網絡的思路，先形成整體規劃，按功能區定位，從人口密度、人員流動等方面總體考慮�！半S著城鎮化率的提高，工業化不斷推進，原有交通設施的規劃落后于現在的發展�！敝芎平ㄗh，天府新區交通規劃要有更先進的規劃理念，形成包括地鐵、輕軌、高架、地面交通網一體的立體交通，避免“攤大餅”的發展方式。

    眉山

    丟掉“偏遠”的帽子

    省政協委員、眉山市政協主席王影聰

    據王影聰介紹，目前，眉山已建成的成雅樂高速公路，成昆鐵路和輕軌的土建都已經完工。在建的包括眉山境內的成赤高速公路、遂自眉公路和樂雅高速公路�！懊忌綄⒑统啥夹纬砂胄�時經濟圈，不會再有交通不發達或是偏遠地區的概念了。”

    交通網助推企業發展

    省人大代表、金象集團董事長雷林

    作為企業代表，雷林表示，近年來眉山以“融入主樞紐，對接次樞紐，建成節點，內通外暢”為目標，大力推進交通建設，建設成(都)赤(水)高速、雅樂高速、仁壽—沐川高速、遂寧—眉山高速等高速公路；建設成綿樂鐵路客運專線、成昆鐵路擴能、成貴鐵路客運專線、雅遂鐵路等鐵路�！捌髽I原材料的進入和產品對外的銷售，需要一個完善的交通體系來支撐，如果這幾條高速公路和鐵路能夠盡快建成通車，在實現四通八達的同時，將助推企業未來的發展�！崩琢终f。

    資陽

    盡快融入中心樞紐

    省人大代表、資陽市副市長趙涌濤

    “西部綜合交通樞紐建設也是資陽面臨的重要機遇，我們將加緊對接省上規劃，變‘節點’為‘樞紐’，盡快把簡陽建成資陽融入成都的交通樞紐、成都中心樞紐的重要組成部分�！壁w涌濤說，構建現代交通運輸和物流體系，在規劃建設上就要有前瞻性思維和長遠眼光。趙涌濤表示，依托區位優勢，簡陽市在資陽率先、全力融入成都經濟區“半小時經濟圈”，成簡快速通道去年底已經建成通車，與此同時，成安渝高速公路、成渝城際客運專線、國道321線等一系列交通支撐項目也在加快建設中；到2020年，建成環成都經濟區高速公路、成渝鐵路客運專線、成都繞城輕軌、簡仁快速通道、金馬快速通道和輕軌、快速通道及航空物流港等項目，形成現代立體綜合交通格局�！爸鲃哟蛲ㄍǖ�，率先形成樞紐，關鍵是抓牢項目建設。”趙涌濤表示，目前簡陽交通基礎設施已呈現良好建設開局，一批先導性項目正加緊進行。

    專家學者

    三城聯動加快地鐵建設

    省政協委員、省交通廳公路規劃勘查設計研究院副院長羅鳳林

    作為省內有名的工程設計專家，羅鳳林對“天府新區”的交通規劃、建設有自己的想法。“天府新區”交通建設要根據城市容量考慮交通規劃，大力發展公共交通。要形成包括地上、地下的交通網絡。“從目前來看，天府新區的交通規劃很好，重點在于下一步建設質量的把握�！绷_鳳林說，在項目的建設過程中要遵循客觀規律，制定合理工期，科學管理，確保工程質量。按規劃，“天府新區”人口容量為600萬—650萬，成都、資陽、眉山三個城市聯動，應加快地鐵建設和公共交通的發展。

    不能再出現城市病

    省建設廳副廳長楊光

    列席會議的省建設廳副廳長楊光則表示，“天府新區”是成都的放射性發展，成都向東、向南的發展，應吸取過去城市建設、新區建設的經驗教訓，要注意交通便捷，連停車位的設計都應考慮，不能再出現現在的城市病。

    交通設施建設

    應該利車還是利人？

    本報推出我心目中的天府新區欄目后，不少市民在熱線和郵箱互動中都對“出行”表示了極大關注。天府新區將構建怎樣的交通體系？如何保證600萬人的出行？市民們提出了很多問題，給出了不少建議，一起來看看吧。

    車讓位于人？好主意！

    正在四川大學攻讀研究生二年級的彭艷給本報發來的郵件很有“創意”，“我認為交通設施的建設不應以方便汽車為最終目的，而應該以方便市民出行為宗旨�！迸砥G表示，不少城市中心城區路網系統的建設多是以方便車輛為設計原則，這樣必然會降低消費者在購車時的成本考慮，買車的人就會越來越多，而路網的設計又是以一定時期的車流量為規劃基礎的，沒有起到限制車流總量的效果�！氨热�，我就覺得，明明只有兩公里的路程，坐公交已經很方便了，但是如果開車和停車都很方便，我當然就會選擇自己開車。而大家都這樣做，路上的車就會越來越多。”

    本報記者把她關心的交通問題帶到“兩會”上，得到了代表委員的積極回應，省政協委員張強提議，可在新區嘗試“復合式交通與復合式節點”。“天府新區的交通規劃決不能以犧牲人的生存空間、耕地良田為代價來進行交通布局，不能為暫時實現交通方便而給子孫后代帶來遺憾。”他在提案中建議，在天府新區倡導高架橋，實現復合式交通。本報記者在郵件中把這個消息第一時間回復了彭艷，她高興地表示，“讓‘車’讓位于‘人’，我很贊同這個提案的建議�！�

    滿城跑貨車？決不會！

    在高新區孵化園一家軟件公司上班的龍先生打來熱線咨詢，“我老家在龍泉大林鎮，學過開車沒學會，而坐車回家又不太方便，特別想知道將來在天府新區的交通節點上，有沒有一些大型的交通樞紐？讓市內公交和城鄉公交無縫銜接？”記者告訴龍先生，根據交通規劃，天府新區將與中心城區共同構成國際區域性綜合交通樞紐。其中，將構建“兩橫四縱”的高速路連接系統、“三橫七縱”的快速路連接系統，以此加強天府新區城市組團與中心城區、組團與組團之間高(快)速連接。

    市民隋大爺對新區公共交通系統非常關心，“我剛在龍泉正興鎮買了套養老房，但是自己已過了開車的年紀，聽說那邊將來還會有很多產業園，我比較擔心今后大街上跑滿進出產業園的貨車，不分白天黑夜的運貨肯定要影響到居住的舒適度�！北緢笥浾吒嬖V他，今后天府新區不僅規劃有高出中心城區20%以上的公交車輛配備和場站布局，還有物流專用貨運通道，不會滿城都跑貨車。區域內在構建發達交通網的同時，減少私家車的出行，將構建出成都真正意義上的機非分離、獨立的慢行交通網絡。