昨天早晨8時，隨著大霧的完全散去，金麗溫高速公路金華東(仙橋)和金華南(嶺下朱)收費(fèi)站收到了解除封道的通知，等候在站口長達(dá)兩公里的車隊開始緩慢起步。這是近十年來金麗溫高速公路金華段的第403天封道，也是進(jìn)入到11月份以來的第6次封道。 
　　　　十年間因霧封道400多天，創(chuàng)浙江之最 
　　前天，在武義舉行的一場研討會上，我們得到消息，這條道路是全省因為起霧而封道最多的高速公路，封道時間創(chuàng)下了浙江之最。 
　　這場研討會的參加方有三方：金麗溫高速公路金華管理處的人，他們代表高速公路的建設(shè)商與運(yùn)營商；高速交警金華支隊二大隊的交警們，他們是這條路的交通秩序管理與執(zhí)法者；來自省、市、縣三級的氣象專家與領(lǐng)導(dǎo)，他們擔(dān)負(fù)著氣象如何更好地服務(wù)高速交通的命題。 
　　高速交警金華支隊二大隊的大隊長王黎徽先給大家發(fā)了一張表格，上面記錄的是自2003年1月以來起霧封道的綜合情況。 
　　從表格可以看出，近十年來起霧達(dá)到封道條件403天，累計封道時間2215時15分。2009年起霧封道的天數(shù)最少31天，最多的是2004年全年2個多月有起霧封道現(xiàn)象，今年到現(xiàn)在為止，起霧封道時間已經(jīng)有22天。 
　　　　武義一不小心成了“浙中霧都” 
　　武義縣氣象臺的工作人員說，為什么武義路段起霧天氣多發(fā)呢？他們經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，原因有三。 
　　其一是地形影響，金麗溫高速公路金華段通過一組隧道群進(jìn)入武義縣北部盆地，再通過石城山隧道駛出盆地，整個武義段高速公路位于盆地海拔高度最低處，不容易形成大風(fēng)，造成大霧形成的客觀條件。 
　　其二是地?zé)嵊绊懀�武義縣素有“溫泉之城”的美譽(yù)，擁有豐富的溫泉及地?zé)豳Y源。地?zé)峒觿×说乇硭�分的蒸發(fā)，提高了空氣中水分含量，加劇了大霧的形成。同時，金麗溫高速武義段沿線多農(nóng)田水網(wǎng)，下墊面水汽含量高，金麗溫高速武義段容易起霧地點(diǎn)均緊靠武義江邊，且附近山塘水庫較多，成霧水汽條件相對較好，遇到晝夜溫差較大的晴好天氣，非常容易引發(fā)大霧。 
　　其三是起霧點(diǎn)剛好位于武義縣的履坦和桐琴兩大開發(fā)區(qū)，工廠密集，排放的懸浮顆粒物較多，提供了大霧形成的有利條件。 
　　也正是因為如此，有人給武義取了個“浙中霧都”的稱號。 
　　　　頻頻封道打亂了人們的生活 
　　進(jìn)入初冬，因為大霧而遇到封道，對于經(jīng)常經(jīng)過這條道路的駕駛員來說，是一件很頭痛的事。 
　　金華小伙李曉春每個星期一早上都要開車從金華趕到永康，如果上高速，一個小時足矣，所以他經(jīng)常是7點(diǎn)鐘出發(fā)，但一遇到封道，他就無法保證8點(diǎn)鐘趕到永康的單位了。 
　　焦急的還有那些周末在武義泡溫泉的杭州人、上海人，因為他們中的許多人選擇在早晨返程，原來以為兩三個小時可以回家的路程，被大霧一封，多出了好幾個小時的行車時間。 
　　高速交警金華支隊二大隊副大隊長曹江鋒說，每次封道前，他們都要與管理處的同志進(jìn)行商議，從安全的角度出發(fā)，他們一般會建議從緊的原則。 
　　　　交警用“土辦法”測霧 
　　曹江鋒說，這么些年來，高速交警們總結(jié)了起霧規(guī)律，預(yù)判晚上是否會起霧采用了以下“土辦法”： 
　　“土辦法”一：看天氣預(yù)報。如果全省大霧或者局部地區(qū)有霧。金麗溫高速公路武義段肯定起霧。 
　　“土辦法”二：如果早晚溫差達(dá)到8攝氏度以上的，第二天是晴天的，起霧的概率很高。下完雪第二天或者第三天肯定起霧。起風(fēng)和下雨的天氣不容易起霧。 
　　“土辦法”三：護(hù)欄濕不濕，護(hù)欄濕了，當(dāng)晚肯定會起霧。扔張餐巾紙在護(hù)欄外面，轉(zhuǎn)一圈，或者過一個小時去看下，餐巾紙潮濕了，說明空氣中的濕度大，越濕霧越大。 
　　曹江鋒說，通過白天云的形狀，晚上月亮等等，也能做出判斷。這種“土辦法”可以做到一定的判斷，但加大了交警的工作量。 
　　　　把封道的“權(quán)力”交給“第三方” 
　　王黎徽說，“土辦法”的使用終非長久之計，而且有時交警與管理處還會出現(xiàn)意見不統(tǒng)一。 
　　如果有一種交通氣象信息監(jiān)控共享系統(tǒng)，在高速路面的流動氣象站，就可以解決這些問題了。 
　　封道不封道，不應(yīng)該只靠交警的經(jīng)驗。 
　　浙江省氣象科學(xué)研究所所長冀春曉、浙江省公共氣象服務(wù)中心主任楊忠恩認(rèn)為，武義的團(tuán)霧影響路段非常需要有一套路面的氣象站系統(tǒng)，此前他們考察過一些做法，也在舟山和杭州灣大橋上嘗試，證明是行之有效的，但在浙江內(nèi)陸的高速公路上還未曾嘗試過。 
　　冀春曉、楊忠恩說，這種路面的監(jiān)測系統(tǒng)建成后，50米的能見度就是50米的能見度，不可能會出現(xiàn)張三喊50米，李四喊30米的尷尬。 
　　這樣做的目的，也大大緩解了交警的工作壓力，把封道的權(quán)力交給監(jiān)測系統(tǒng)，而不再是過去的“土辦法”。