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拿什么 “焊接”棉花產(chǎn)業(yè)物流鏈?

2012-11-14 11:09:00 來源:現(xiàn)代物流報(bào) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
□本報(bào)記者曹亞慧
    近年來,印度依靠低廉的原料成本與勞動力成本優(yōu)勢,不斷蠶食中國的國際市場份額。在多重壓力之下,目前相當(dāng)比例的國際訂單開始向東南亞國家轉(zhuǎn)移,中國紡織業(yè)遭遇“大變天”。
    有紡織業(yè)內(nèi)人士說:“我們不是沒有競爭力,只是因?yàn)槿思业拿藁ū阋。”不過,要強(qiáng)化中國棉花產(chǎn)業(yè)鏈上下游的強(qiáng)健,才是發(fā)展永恒之道。而物流鏈?zhǔn)亲詮?qiáng)之道的一大關(guān)鍵。呼喚集裝箱運(yùn)輸
    棉花是棉紡織加工企業(yè)的主要原料,占總生產(chǎn)成本的70%以上。而我國棉花高成本的賬本中,其中的一項(xiàng)就是物流成本。
    以我國最大的棉花生產(chǎn)基地新疆為例,其棉花產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的1/3。然而,一直以來,運(yùn)價(jià)與儲存成本是新疆棉花價(jià)格的重要決定因素!按蟾乓粐嵭陆藜庸こ鰜淼某杀18500元,從新疆拉到內(nèi)地最少500元,這只是運(yùn)費(fèi),中間還有裝卸、倉儲費(fèi)用等。還要進(jìn)行汽運(yùn)等‘短倒’才能運(yùn)到紡織廠!睂γ藁ㄎ锪饔兄嗄暄芯拷(jīng)驗(yàn)的蔣鑫(化名)對記者說。
    “棉花裝卸搬運(yùn)技術(shù)現(xiàn)代化水平低,也提高了物流成本。”蔣鑫提到。
    目前我國棉花裝卸搬運(yùn)作業(yè)水平、機(jī)械化、自動化程度很低,野蠻裝卸搬運(yùn)造成包裝破損。不僅如此,人工費(fèi)用居高不下,破損率一直很高。有統(tǒng)計(jì)顯示,新疆棉花裝車基本上采取人工裝卸,隨意性很強(qiáng)。如果裝卸工比較認(rèn)真,一個車皮可裝550個棉包;相反只能裝450~500個,差數(shù)很大。
    此外,由于棉花十分蓬松,需要用液壓機(jī)壓縮入紡織袋以鐵絲捆綁然后裝箱,內(nèi)部壓力很大。傳統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)中途需要換裝,容易造成棉花“炸包”。“炸包”后根本無法運(yùn)輸,品質(zhì)也無法得到保證。
    對于棉花物流成本較高以及運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)的問題,業(yè)界呼吁大力發(fā)展棉花集裝箱運(yùn)輸。蔣鑫認(rèn)為,使用集裝箱運(yùn)輸棉花,不僅可以解決以上存在的問題,而且在整個物流過程中,機(jī)械工具可以充分發(fā)揮作用,能有效地提高勞動生產(chǎn)率,可能會降低一些成本。
    據(jù)蔣鑫介紹,美國倉庫的裝卸條件都是比照集裝箱去設(shè)計(jì)的,倉庫的臺子與集裝箱正好匹配。棉花在軋花廠的倉庫裝完集裝箱后就開始進(jìn)行整個集裝箱的整箱運(yùn)輸。比如,從美國進(jìn)口棉花到中國,只需要從軋花廠的倉庫把裝著棉花的集裝箱用集裝箱運(yùn)輸車運(yùn)到碼頭,再把集裝箱吊到船上,用船運(yùn)輸?shù)街袊诺絿鴥?nèi)保稅區(qū)倉庫,最后通關(guān)再進(jìn)行掏箱。整個過程都不需要一件一件搬棉包。
    而在中國,從新疆運(yùn)輸棉花的過程是,棉花從軋花廠倉庫一包包裝車,經(jīng)過“短倒(汽運(yùn))”拉到火車站上,一包包卸下,再一包包裝到火車車皮里;疖嚨搅四康牡匾院,再一包包卸下,經(jīng)過汽運(yùn)運(yùn)到內(nèi)地的倉庫,再一包包卸貨,再碼垛,裝汽車,哪個紡織廠要貨,就再一包包裝車運(yùn)到紡織廠。如此這般,通過鐵路轉(zhuǎn)公路發(fā)運(yùn)往往要經(jīng)過數(shù)次的裝卸,在不斷的裝卸過程中,既增加了人力、物力成本,也難免會對棉包造成一定的損傷,導(dǎo)致棉花外漏,往往會引起棉花受到污染。如果是采用集裝箱運(yùn)輸,在新疆軋花廠就裝成一個集裝箱,集裝箱入庫,運(yùn)輸集裝箱到內(nèi)地倉庫整個過程不掏箱!罢麄集裝箱運(yùn)輸那效率就非常高了!笔Y鑫感嘆說。
    然而,他也提到這種理想化的棉花運(yùn)輸模式:“目前在我國實(shí)施有一定的難度。因?yàn)槟壳昂图b箱相配套的倉庫和設(shè)備跟不上。棉包一般是通過夾包機(jī)進(jìn)行裝運(yùn)的,而現(xiàn)在軋花廠都沒有加夾包機(jī)。要采用集裝箱運(yùn)輸,需要看裝運(yùn)拖卸倉庫的匹配能力,火車車站也要有集裝箱的匹配能力,以及運(yùn)輸路經(jīng)涵洞高度等等能不能實(shí)施。此外,集裝箱在集散地如何周轉(zhuǎn)和回收都將是需要考慮的問題。”鐵路運(yùn)能需給力
    為支持新疆棉花外運(yùn),解決新疆棉花運(yùn)輸成本較高的問題,從2008年起財(cái)政部相繼出臺了出疆鐵路棉花運(yùn)費(fèi)和出疆棉紗運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼政策。
    然而,用運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼來解決新疆棉花運(yùn)輸壓力,蔣鑫說:“只能說是從一定程度上降低了一部分運(yùn)輸成本,對于緩解運(yùn)輸難并沒有起到根本性作用!币?yàn)樾陆某鼋镔Y不斷增加。隨著西部大開發(fā),以及國家對新疆對口支援,建設(shè)了很多新上馬的項(xiàng)目,乙烯、化工、石油、水果等出疆物資很多。棉花只是占很小品種,棉花屬于大宗農(nóng)產(chǎn)品,國家對經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)拿藁ǖ却笞谵r(nóng)產(chǎn)品免征鐵路建設(shè)基金。因此,導(dǎo)致新疆鐵路局每運(yùn)一噸棉花還虧錢,不同出疆物品中運(yùn)棉花是虧的最多的,不同品種之間運(yùn)輸先后,可能就先排別的品種。最主要的原因還是近幾年新疆棉花增幅較大!皬淖钤绲150萬噸,到現(xiàn)在的350萬噸接近400萬噸,運(yùn)輸量不斷增加。而且棉花的季節(jié)性很強(qiáng),每年10月份開始到次年2月結(jié)束,半年時間內(nèi)集中運(yùn)輸,不是均衡運(yùn)輸!
    此外,他提到,“新疆棉花也不是大列運(yùn)輸”。所謂“大列運(yùn)輸”,是指例如從南疆站運(yùn)到江蘇連云港站,一次運(yùn)80個車皮,80個車皮相當(dāng)于2個大列,大列直運(yùn)到連云港再往下分散。大列好組織,如果直接從新疆發(fā)運(yùn)到需求地,作業(yè)裝卸時間和物力都可以減少。但是目前沒有形成一個運(yùn)輸物流上的“團(tuán)購”,從南疆拉到連云港站可能就只有2個車皮,還得把這2個車皮調(diào)進(jìn)來,這樣效率就非常低!跋M陆藁芙M織大列運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)新疆棉花均衡發(fā)育!
    由于鐵路運(yùn)輸緊張,在原料庫存急缺而鐵路運(yùn)輸又不能及時發(fā)運(yùn)時只好采用公路運(yùn)輸,但公路運(yùn)輸費(fèi)用相比鐵路運(yùn)輸要高出很多。還有的企業(yè)為了加快發(fā)運(yùn)速度,進(jìn)行“短倒”,這樣不僅要多支付一份倉儲費(fèi),還要多支付公路運(yùn)費(fèi)。因此,很多人提議對棉花公路運(yùn)輸實(shí)施運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。如果對公路運(yùn)輸進(jìn)行補(bǔ)貼,這在紡織企業(yè)下游的市場上也很容易被消化,將極大地節(jié)省企業(yè)的生產(chǎn)成本,同時還可以有效緩解新疆鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫,突破單一的運(yùn)輸瓶頸。
    然而,蔣鑫提出了自己的看法:“公路補(bǔ)貼不好實(shí)施。因?yàn)殍F路是點(diǎn)對點(diǎn)的,而公路不是點(diǎn)對點(diǎn)的,公路補(bǔ)貼以什么為準(zhǔn)?例如,如果按一輛車運(yùn)輸棉花到達(dá)某個關(guān)口蓋一個章子,這樣算是這車棉花經(jīng)過公路運(yùn)輸了。那么就可能會出現(xiàn)有的人專門組織一千噸棉花去轉(zhuǎn)圈運(yùn)輸,套取國家財(cái)政補(bǔ)貼的問題。因此,需要嚴(yán)格規(guī)定好公路補(bǔ)貼的實(shí)施細(xì)則。必須確保棉花從新疆拉出去到了內(nèi)地的某一個需求地了,需要有一個嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)!蔽锪鞴(jié)點(diǎn)要協(xié)作
    由于我國棉花物流沒有統(tǒng)一規(guī)范管理,因此不能形成統(tǒng)一調(diào)度、有效配置。這種不成熟的物流體系導(dǎo)致缺少有效物流信息和信息失真的現(xiàn)象。結(jié)果造成國家宏觀調(diào)控缺乏依據(jù),涉棉企業(yè)經(jīng)營也帶有很大的盲目性。
    現(xiàn)代企業(yè)的競爭不是單個企業(yè)的競爭,而是整個供應(yīng)鏈的競爭。在競爭激烈的棉花行業(yè),只有愈加重視利用各個物流結(jié)點(diǎn)相互協(xié)作,才能達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈上物流效益最大化。
    目前在國內(nèi),已經(jīng)有一些大型企業(yè)開始探索供應(yīng)鏈上的協(xié)作。
    中華棉花集團(tuán)有限公司(簡稱“中棉集團(tuán)”)就是這樣一家大型涉棉企業(yè)。其辦公室負(fù)責(zé)人告訴記者:“在物流方面,我們現(xiàn)在的策略是,盡量減少短途的運(yùn)輸,定量運(yùn)費(fèi)成本盡量壓縮。因?yàn)槲覀児居兄付ǖ呐渌蛡}庫,從收購點(diǎn)到配送倉庫,這個途徑是非常短的。我們基本都是按照客戶的點(diǎn)來布局我們的倉儲點(diǎn),根據(jù)客戶的需求情況做物流。目前基本在銷區(qū)的每個省都有我們的配送點(diǎn)!
    在合作方面,中棉集團(tuán)大力推進(jìn)與大型紡織企業(yè)的聯(lián)合,已與國內(nèi)近百家紡織企業(yè)構(gòu)建長期穩(wěn)定的合作關(guān)系和共同發(fā)展機(jī)制。大力推進(jìn)與棉花流通企業(yè)的聯(lián)合,在棉花的加工、倉儲、物流配送、銷售、運(yùn)輸?shù)榷囝I(lǐng)域進(jìn)行合作。充分利用現(xiàn)有的棉花倉儲資源,完善全國棉花庫點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局,正逐步形成上接棉花產(chǎn)區(qū)、下接紡織客戶的棉花物流體系。
    對于,如何發(fā)展棉花現(xiàn)代物流,蔣鑫建議,一方面,需要用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為第三方物流的發(fā)展提供支持,例如電子數(shù)據(jù)交換、自動化倉儲系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車輛配載等現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用會極大地提升棉花物流的運(yùn)作效率。另一方面,應(yīng)該積極發(fā)掘期貨交易在棉花流通中的潛力。運(yùn)用期貨合約進(jìn)行商品交易,前期不存在實(shí)物運(yùn)動,只表現(xiàn)為商品流通過程中價(jià)值的轉(zhuǎn)移。而商品實(shí)物仍保留在原來出售者手中,直到期貨合約最后一次轉(zhuǎn)手,才被購買者按照經(jīng)濟(jì)合理的路線,運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地,這樣就大大減少了物流環(huán)節(jié),節(jié)省交易成本。
    最后,他也強(qiáng)調(diào):“建立棉花現(xiàn)代物流體系無論從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整角度出發(fā),還是從企業(yè)實(shí)際操作出發(fā),都是一個艱難的變革過程,任重道遠(yuǎn)!
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