德龍煙鐵路是山東“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分。眼下，這條山東最北端的鐵路線德大段已進入施工關鍵期，日前，記者走進施工現場，見證了德惠新河大橋橋體合攏的奮戰過程。
德大鐵路西起京滬鐵路黃河涯站，東到濰坊濱海區的大家洼站，途經陵縣、平原、臨邑、商河、廣饒在內的12個縣市，全長255公里。自2010年9月工程動工以來，鐵路建設工程技術部長田玉兵和1800多名同事已經在工地上奮戰兩年多了。
中鐵十局德大鐵路標段項目經理部工程技術部部長田玉兵告訴記者，10%是橋，90%是路基，其中10%的橋挑戰性極大，因為它的控制精度比較高，科技含量也比較高，比如德惠新河主跨64米，采用常規支架施工，很難完成，我們采用掛籃施工，很好的解決這個問題
全長235米的德惠新河大橋，是德大鐵路的關鍵工程。經過近一年的施工，大橋主體基本完工，晚上九點，工程人員開始對橋體合攏。
中鐵十局德大鐵路標段項目經理部工程技術部部長田玉兵告訴記者，每車混凝土來到現場以后都要檢測混凝土的塌落度和含氣量，這兩項指標是硬指標，只有這兩項指標達到設計要求以后，我們才允許貫入橋體中，這樣才能保證我們的橋體施工質量完全達到設計要求。
整個合攏過程持續了近八個小時，深秋的夜晚，北風漸涼，但悉數到場的施工人員和工程監理、質檢、投資人卻感覺不到不斷加重的寒意。
山東濟鐵監理公司德大標監理站專業監理工程師孟祥山告訴記者，工程的檢驗批、驗收，上面簽字的有關人員都要負個人相應的質量責任，這個是終身要負的責任，將來這個資料要存到國家檔案館，將來這個工程、這個橋一旦出現問題，根據這個資料追究有關人的責任。
在德大一標段，建設隊伍遭遇到了土壤含水量大、土質松軟和控制沉降等多項技術難題，經過兩年多的緊張施工，一個個節點性工程被成功克服。德大鐵路下穿京滬高鐵U型槽工程，整個工程近30道工序，用混凝土三萬方，鋼筋5100噸，在德大鐵路全線來說工程量是最大的。
中鐵十局德大鐵路標段項目經理部說黨工委書記韓祥偉告訴記者，截至到目前，德大鐵路的線下主體工程已經基本完工，特別是四個控制性節點工程現在已經竣工了，這標志著全線具備了鋪軌架梁的條件，德大鐵路建成投入運營以后，將跟德龍煙鐵路連為一體，從而打通山西、陜西、內蒙古西部地區“三西”運煤通道，對魯北地區的發展以及藍黃經濟帶的經濟發展將起到一個非常大的助推作用。