民營快遞企業市場份額持續增長，作為“國家隊”的EMS如今奮起直追。裹挾 “中郵速遞”IPO過會的東風，取得國內快遞超三成份額的EMS在年底旺季來臨之時，一系列爭食領地的動作已相繼出手。 
　　昨日 (11月7日)，EMS負責媒體聯絡的相關人士向《每日經濟新聞》記者證實，EMS在國內56個城市全面提速，承諾今日郵，明天到。此前，其在部分省份還傳出了下調運費的消息。
　　從降價到提速——擁有強大資金和渠道資源的“國家隊”強勢反擊，加上聯邦快遞和UPS等洋快遞的進入，讓原本占據市場優勢的民營快遞業感受到前所未有的壓力，中國迅猛發展的快遞業蛋糕重新劃分已箭在弦上。
　　EMS多方尋求突破
　　“從9月份開始至今年年底，EMS將展開為期3個月的會戰”，上述人士稱，這次會戰同時選取了56個重點城市作為作為穩步提高的第一步，重點是保障100%的送達穩定性。
　　在EMS成都品牌店，“成都發往全國55個主要城市主城區范圍實現次日遞”字樣在店堂上方的LED顯示屏上滾動播出。
　　據了解，“次晨達”業務在EMS已經開始了有不少時間。
　　其官方網站披露，國家郵政局于2004年10月9日起，在長江三角洲、環渤海區域、珠江三角洲的北京、上海、廣州等13個城市間開辦“EMS限時專遞-次晨達”業務，并于當年11月9日正式向社會承諾“限時未達，原銀奉還”。
　　一年后，EMS跨區域“次晨達”業務范圍擴大，新增沈陽、大連、福州、廈門、青島、武漢、江門、海口、成都9城市間跨區域次晨達業務。
　　到目前為止，EMS已經開通了長三角、珠三角、環渤海區域、東北區域和西南區域5大區域，97個城市的區域內次晨達業務，以及25個城市的跨區域次晨達業務。
　　設想雖好，但8年前就開始的“次晨達”業務實際上并沒有預想中的樂觀。上述人士在接受采訪時對此表示：“質量總歸是要逐步提高的。”
　　不僅如此，EMS也開始在一直被用戶詬病的價格上作起了文章。此前有媒體稱EMS已經悄然在部分城市開始了降價的行為。
　　EMS官方并沒有相關降價公告說明。《每日經濟新聞》記者分別致電EMS在北京、上海、福建、廣州等地的客服熱線，客服稱，北京、上海EMS同城500克以內首重一直是20元，不存在降價一說。不過廣東、福建EMS同城及省內業務降價至首重12元，福建客服稱“目前只是一個優惠活動”。
　　此外，長期以來，EMS的投遞速度常被詬病，這也是順豐等民營快遞得以迅速崛起的原因之一。提升投遞速度成為EMS最急切要解決的瓶頸。
　　公開資料顯示，今年10月17日，EMS引進了一架波音B737-400全貨機，其最大載重量可達18噸。EMS機隊規模由此增至17架。另據民航資源網報道，郵航計劃于2013年1月再度引進一架波音737飛機。
　　“EMS的這一系列動作是一個積極的信號，降價等動作也說明了國有企業正在試圖強化市場化，以便能更加貼近市場，提高經營效率。”中國快遞咨詢網首席咨詢師徐勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出。
　　快遞業蛋糕面臨重分
　　EMS的一系列發力舉動，在業內人士看來，是在向民營快遞企業釋放競爭信號。
　　據廣發證券8月發布的研報統計，EMS在中國快遞市場份額中占35%，順豐占21%，申通和其他民營快遞公司則拿下剩下的市場份額。
　　國家郵政局統計數據也顯示，前三季度，民營快遞企業業務量占全部快遞業務的比重達到73.6%，比去年同期擴大了8個百分點，民營快遞企業業務收入占全部快遞業務收入比重58.5%，較去年同期擴大了11.1個百分點。
　　而隨著“洋快遞”——聯邦快遞和UPS的加入，中國快遞業的競爭火藥味濃烈。
　　就網購快遞而言，電子商務爆發式增長催肥了民營快遞公司，但這并不代表這些公司就可高枕無憂。在徐勇看來，電商的市場增速很快，EMS的介入應該不會有太大影響。不過，他認為，長期而言，EMS的措施對傳統民營快遞企業會產生影響。
　　四川省物流協會秘書長何磊認為，就快遞行業而言，客戶最看重的是服務質量和時效性，單純靠降價吸引來的客戶忠實度不高，完善的網絡和服務質量才是“王道”。