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調整港口物流結構 嘉興內河港年吞吐量首破億噸

2012-1-11 14:30:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
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嘉興境內河網密布,水運資源豐富,大大小小的船舶每天穿梭在各條航道內,承擔著全市近七成貨運量,在地方經濟發展中擔當著重要作用。記者昨天從市港航管理局了解到,2011年嘉興市水運繼續穩步增長,內河港貨物吞吐量首次突破1億噸,跨入了億噸大港行列。

  嘉興內河水運歷史悠久,水運條件便利,但是很多低、小、散碼頭長期存在,已不能滿足現代碼頭物流發展要求。近年來,圍繞著做大做強水運經濟、打造港口綜合物流基地、加強與嘉興港實現“海河聯運”,嘉興內河港積極調整港口物流結構,挖掘水運產品附加值,不但實現了量的增長,并且得到了質的提升。

  礦材砂石傳統貨運穩步增長

  據統計,2011年嘉興內河港完成貨物吞吐量10689.5萬噸,相比于2010年的9486.48萬噸,同比增長12.68%。其中出港3167.73萬噸,進港7521.77萬噸,同比分別增長1.71%和18.04%。

  “在內河水運中,大宗商品原材料依然占據了最大份額。”市港航管理局有關負責人介紹,礦物性建筑材料、水泥、煤炭和鋼鐵是嘉興內河港貨物吞吐量的主要貨種。貨物流向以進港為主,“進出口”比例達2.7:1。該負責人表示,由于嘉興是資源小市,很多基礎物資需要通過水路從其他省市“進口”,像來自北方的煤炭、鋼鐵,蘇南的黃沙,湖州的石材等等,使得“進出口”比例“有些失調”。

  去年嘉興市水運第一大貨種依然是礦物性建筑材料,達到了6970萬噸,同比增長23.43%。港航人士分析,嘉紹大橋等大型建設項目以及城鄉一體化進程推進、鄉村公路建設拉動建材行業剛性需求,使得去年嘉興市建筑材料運輸增長迅速。

  工業成品集裝箱運輸突飛猛進

  2010年11月18日,嘉興內河港多用途港區開港運營,開辟了全省第一條內河集裝箱內支線。港區占地489畝,共建成碼頭岸線570米、1000噸級多用途泊位10個,具備完善的碼頭裝卸、倉儲物流、海關、國檢和地方海事等服務功能,形成了完整的港口物流網絡。

  集裝箱成品貨運,使得嘉興傳統運輸方式在低碳環保的前提下,產品附加值得以大大提高。如今,嘉興內河不再局限于運輸建材煤炭等大宗物資,像家具、沙發、機械設備等工業制成品都開始通過多用途港區,利用集裝箱運輸、就地通關報檢實現出口。

  截至2011年底,嘉興內河港多用途港區實現貨物吞吐量60236標箱,每天有6至10艘集裝箱貨船進出。嘉興內河國際集裝箱碼頭副總經理王建說,集裝箱水運能節約30%至40%的物流成本,目前通過該港區進出口貨物的嘉興企業已經有四五十家,像晉億實業、景興紙業、加西貝拉等大公司都已經開始“棄陸從水”。

  目前多用途港區正在籌劃二期擴建中。該港區今年的貨物吞吐量預計將達10萬標箱,并在“十二五”末達到30萬標箱。不僅如此,嘉興另一個瞅準集裝箱貨運的大型項目——中遠普泰物流園已在海寧正式動工,而海鹽、桐鄉等地同樣在籌劃內河集裝箱運輸項目。

  物流平臺大宗商品市場沿河而起

  昨天,在嘉興城東華洋碼頭,?苛艘凰襾碜越K的貨船,船艙里堆滿了一捆捆鋼材,岸上大型吊機正在抓緊裝卸。嘉興市華洋工業物資有限公司總經理張佳春告訴記者,以往嘉興很多碼頭只賺一點裝卸費,利潤很低,如今很多碼頭開始拓展業務范圍,構建大宗商品市場。

  張佳春算了筆賬:通常碼頭貨物裝卸費1噸只有12元,而進行鋼鐵貿易利潤卻有5%,兩相比較相差10倍。以華洋碼頭為例,2011年銷售額達到了2億元,其中傳統的裝卸費用收入只有600萬元。目前該碼頭利用充足的場地,在從事自身鋼材貿易之外,還發揮倉儲服務功能,為客戶提供代儲存、代保管業務。未來該碼頭還將積極爭取發展期貨交割業務,拓展更大的市場空間。

  利用嘉興內河水運資源,近年來杭州灣鋼貿城、中糧糧食碼頭、獨山港煤炭碼頭等大型專業市場沿河而起。記者了解到,為了加快內河港口建設,構建水運物流集疏運體系,去年嘉興市通過排查整治,取締關停了113家小碼頭。港航管理部門積極實施《嘉興內河港總體規劃》,整合現有內河港口資源,重點建設大吞吐量社會公用碼頭作業區,形成集約高效的內河港口物流基地。
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