嘉興境內河網密布，水運資源豐富，大大小小的船舶每天穿梭在各條航道內，承擔著全市近七成貨運量，在地方經濟發展中擔當著重要作用。記者昨天從市港航管理局了解到，2011年嘉興市水運繼續穩步增長，內河港貨物吞吐量首次突破1億噸，跨入了億噸大港行列。

　　嘉興內河水運歷史悠久，水運條件便利，但是很多低、小、散碼頭長期存在，已不能滿足現代碼頭物流發展要求。近年來，圍繞著做大做強水運經濟、打造港口綜合物流基地、加強與嘉興港實現“海河聯運”，嘉興內河港積極調整港口物流結構，挖掘水運產品附加值，不但實現了量的增長，并且得到了質的提升。

　　礦材砂石傳統貨運穩步增長

　　據統計，2011年嘉興內河港完成貨物吞吐量10689.5萬噸，相比于2010年的9486.48萬噸，同比增長12.68%。其中出港3167.73萬噸，進港7521.77萬噸，同比分別增長1.71%和18.04%。

　　“在內河水運中，大宗商品原材料依然占據了最大份額。”市港航管理局有關負責人介紹，礦物性建筑材料、水泥、煤炭和鋼鐵是嘉興內河港貨物吞吐量的主要貨種。貨物流向以進港為主，“進出口”比例達2.7：1。該負責人表示，由于嘉興是資源小市，很多基礎物資需要通過水路從其他省市“進口”，像來自北方的煤炭、鋼鐵，蘇南的黃沙，湖州的石材等等，使得“進出口”比例“有些失調”。

　　去年嘉興市水運第一大貨種依然是礦物性建筑材料，達到了6970萬噸，同比增長23.43%。港航人士分析，嘉紹大橋等大型建設項目以及城鄉一體化進程推進、鄉村公路建設拉動建材行業剛性需求，使得去年嘉興市建筑材料運輸增長迅速。

　　工業成品集裝箱運輸突飛猛進

　　2010年11月18日，嘉興內河港多用途港區開港運營，開辟了全省第一條內河集裝箱內支線。港區占地489畝，共建成碼頭岸線570米、1000噸級多用途泊位10個，具備完善的碼頭裝卸、倉儲物流、海關、國檢和地方海事等服務功能，形成了完整的港口物流網絡。

　　集裝箱成品貨運，使得嘉興傳統運輸方式在低碳環保的前提下，產品附加值得以大大提高。如今，嘉興內河不再局限于運輸建材煤炭等大宗物資，像家具、沙發、機械設備等工業制成品都開始通過多用途港區，利用集裝箱運輸、就地通關報檢實現出口。

　　截至2011年底，嘉興內河港多用途港區實現貨物吞吐量60236標箱，每天有6至10艘集裝箱貨船進出。嘉興內河國際集裝箱碼頭副總經理王建說，集裝箱水運能節約30%至40%的物流成本，目前通過該港區進出口貨物的嘉興企業已經有四五十家，像晉億實業、景興紙業、加西貝拉等大公司都已經開始“棄陸從水”。

　　目前多用途港區正在籌劃二期擴建中。該港區今年的貨物吞吐量預計將達10萬標箱，并在“十二五”末達到30萬標箱。不僅如此，嘉興另一個瞅準集裝箱貨運的大型項目——中遠普泰物流園已在海寧正式動工，而海鹽、桐鄉等地同樣在籌劃內河集裝箱運輸項目。

　　物流平臺大宗商品市場沿河而起

　　昨天，在嘉興城東華洋碼頭，�？苛艘凰襾碜越�蘇的貨船，船艙里堆滿了一捆捆鋼材，岸上大型吊機正在抓緊裝卸。嘉興市華洋工業物資有限公司總經理張佳春告訴記者，以往嘉興很多碼頭只賺一點裝卸費，利潤很低，如今很多碼頭開始拓展業務范圍，構建大宗商品市場。

　　張佳春算了筆賬：通常碼頭貨物裝卸費1噸只有12元，而進行鋼鐵貿易利潤卻有5%，兩相比較相差10倍。以華洋碼頭為例，2011年銷售額達到了2億元，其中傳統的裝卸費用收入只有600萬元。目前該碼頭利用充足的場地，在從事自身鋼材貿易之外，還發揮倉儲服務功能，為客戶提供代儲存、代保管業務。未來該碼頭還將積極爭取發展期貨交割業務，拓展更大的市場空間。

　　利用嘉興內河水運資源，近年來杭州灣鋼貿城、中糧糧食碼頭、獨山港煤炭碼頭等大型專業市場沿河而起。記者了解到，為了加快內河港口建設，構建水運物流集疏運體系，去年嘉興市通過排查整治，取締關停了113家小碼頭。港航管理部門積極實施《嘉興內河港總體規劃》，整合現有內河港口資源，重點建設大吞吐量社會公用碼頭作業區，形成集約高效的內河港口物流基地。