近年來，隨著腹地經濟回暖向好，水路運輸需求漸趨旺盛，帶動了建材、原材料及產成品運量的大幅攀升。統計數據顯示，自2008年以來，三堡船閘過閘運量呈逐年上升趨勢，2011年，三堡船閘過閘貨運量達到了3376.4萬噸，同比增長16.3%。其中，石子和黃沙運量增速顯著，輸出業務急劇增長，輻射范圍進一步擴大，石子運量較2010年增加264.3萬噸，黃沙增加155.7萬噸，同比分別增長了31%和4%。此外，鋼材、汽油等貨運量同比也有所增長。 
水運物流需求旺盛
 作為現代運輸服務業的重要組成部分，水路運輸相比其他運輸方式具有低碳、節能、環保的優勢。近年來，伴隨我市經濟的高速發展，杭州水運得到較快的發展，低碳的水路運輸得到了物流市場的青睞。每年調入杭州的煤炭、石油、鋼材以及輸出的石子、黃沙等各類礦建材料，一半以上都由水路承運，水運已成為與本市經濟和人民生活息息相關、不可或缺的一種運輸方式，有力地支持著地方經濟的發展。腹地經濟發展帶來的巨大物流需求、水路運輸的低碳優勢以及杭州航區的“一體化”管理帶動了水運市場的積極向好，2011年三堡船閘過閘貨運量較2010年增加了474.2萬噸，增長了16.3個百分點，達船閘設計年通過能力的4倍多。
船舶大型化趨勢明顯 船舶運輸效率提高
 據杭州港航管理部門統計，2011年過閘船舶的平均噸位較2010年增加了21噸，已上升至477噸。三堡船閘1989年正式通航至今，過閘船舶平均噸位逐年上升，昔日河面上小船遍布的情景已無法再現，船舶大型化趨勢明顯。船舶吃水的增加與低水位常態化的現狀使三堡船閘承受了巨大的壓力，船閘管理工作也面臨更為嚴峻的挑戰。
 由于水運物流市場形勢向好，船舶有貨可運，同時柴油價格上漲導致運輸成本增加，2011年過閘船舶的空載率同比下降了3%，過閘船舶以重船為主，船舶運輸效率有所提高。利辛968的胡師傅的船從杭州運送石子到上海，再從上海將煤炭運回杭州，他告訴我們，柴油價格的上漲使運輸成本增加了三分之一，組織好雙向運輸，才能賺到錢。此外，杭州港航管理部門自2010年開始實施的“一體化”管理和精細化服務機制也使得船舶運輸效率有所提高，船舶航行更為安全。
一體化管理模式成效顯現
 杭州航區自2010年12月開始正式施行“一體化”管理新模式，該管理機制通過對港航內部管理機制的優化和整合，借助信息化技術，打破原有轄區管理的界線，實現了船舶的異地報港和繳費等，簡化了船舶報港手續、減少了船舶停靠次數，實現了方便船舶運營、打造低碳水運的目標。經過一年多的實踐，“一體化”管理機制受到了社會各界的廣泛關注和廣大船戶的一致認可，新型的管理服務機制方便了船戶，也提高了船舶運行的安全和效率，為企業和船員提供了更為優質、方便、快捷的服務，大大節約了運輸成本和管理成本，也達到打造低碳水運的目的。在今后的工作中，這項工作還將繼續得到加強和完善。
宏觀調控后期效應顯現
 2011年，過閘黃沙運量較2010年增加155.7萬噸，石子增加264.3萬噸，同比分別增長4%和31%。作為社會基礎建設的主要原料的增長，表明國家宏觀調控政策有所顯現，后期效應明顯。與此同時，2011年過閘煤炭運量有所減少。隨著國家節能減排政策的深化，對高能耗、高污染的行業進行了控制，關停了一批高耗能、高污染的企業，如富陽等地的造紙企業，已基本處于停產或半停產狀態。此舉使過閘煤炭的運量受到了明顯的影響，2011年過閘煤炭運量較2010年減少了29.2萬噸，同比減少3.2%。
 水運物流市場的繁榮，船舶運輸周轉的加快，低碳交通、低碳水運和低碳管理的深入人心，這一系列的變化無不顯示著水運物流正朝著綠色、健康的方向前行。隨著資源環境制約的加強，具有低碳、綠色、可持續發展等優勢的水運業必將有更大的發展。（三堡船閘管理處 潘曉霞 胡穎）