“從試運行情況來看，我們客戶8個標箱從蘇州上火車發往中亞、東歐，每個貨柜至少可以降低貨運成本上千元，時間也要節省好幾天。”江蘇盛宇供應鏈管理有限公司國際聯運部經理潘琳對新開通的蘇新歐通道贊不絕口。據介紹，為提高通關效率、降低企業通關成本，蘇州海關與蘇州火車站聯手開通了蘇新歐(蘇州—新疆—歐洲)鐵路轉關運輸線路。 
　　記者了解到，目前，中國與歐洲之間的貨物交易主要是通過兩萬公里海運來實現的，也有部分運輸周期要求高的產品走空運。業內人士分析，海運成本低但時間慢，空運時間快但成本高，而鐵路無論是運輸周期還是經濟成本都介于兩者之間。不過，我市國際鐵路運輸受限于線路、班次較少，本地貨物如果要通過鐵路運輸發往中亞、中東歐，一般是“繞道”上海楊浦站裝車，甚至有些企業直接用卡車把貨物拉到阿拉山口等邊境口岸再裝火車發運，這樣物流成本和周期必然大大增加。俄羅斯鐵道部下屬的遠東陸橋公司上海辦公室提供的數據顯示，目前蘇州企業通過上海楊浦站發往歐洲的貨量，每周有60到80個標箱。可見，我市企業對開通歐洲直通貨運列車的需求非常旺盛。
　　據介紹，在蘇新歐鐵路轉關運輸線路這一“鐵鐵聯運”運行模式下，我市企業的貨物經蘇州海關查驗后直接在蘇州西站裝車，通過鐵路抵達新亞歐大陸橋中國段的西橋頭堡———新疆阿拉山口后出境，而貨物相關信息之前早已通過互聯網抵達口岸，海關抽驗即可放行，由此大大節省了企業的物流成本和貨運周期。蘇州西站貨運車間黨支部書記李喆告訴記者，對我市本地企業來說，從蘇州西站發車每個標箱至少可以降低成本千元以上;從貨運周期來看，比如說目的地是荷蘭阿姆斯特丹，走鐵路貨運只要15天左右，而走海運至少要一個月。
　　蘇州海關監管通關處副處長康政分析，貨物通過蘇新歐通道發往歐洲，不但直接節省了企業物流成本，大大縮短了貨運周期，而且對我市企業開發中亞、東歐等新興市場具有推動意義。
　　另據介紹，從蘇州發車，通過內蒙古滿洲里口岸發往歐洲的班列下個月也將開通。