不堵車、快捷、準點、經濟……因為高效和便捷，市域軌道交通，成為一個城市現代化和幸福指數的參考標桿。不久的將來，市民在我市市域出行，也能享受這種交通待遇。
《溫州市域鐵路近期建設規劃（2012-2018年）》9月24日獲國家發改委批復。2012年至2018年我市將實施S1、S2、S3三條市域鐵路建設，線路總長140.7公里。遠期還將規劃永嘉經城區至瑞安組團通道和沿甌江北岸通道2條市域線。
記者昨從市鐵路與軌道交通投資集團有限公司了解到，按照計劃，溫州市域鐵路項目擬于今年12月進場施工，首先開建的是S1線一期工程。項目工程可行性研究報告目前正在省有關部門審批中。
大投資：六年斥資432.3億元打造
S1、S2、S3線總投資約432.3億元，無疑成為我市交通工程投資建設史上的大手筆之作，是“十一五”溫州公路水路建設總投資208.7億元的兩倍多。
計劃今年起施工的為S1線一期工程，西起甬溫鐵路溫州南站南端潘橋鎮，經溫州西站，沿既有的金溫鐵路至溫州東站，折向西南至機場，向北跨甌江南口至靈昆島，終至半島二站，線路長約51.9公里，建設期限至2016年。
明年起將開建S2線一期工程，位于溫州沿海交通走廊內，北起虹橋鎮，向南沿規劃六環路至樂城新區，于甌江北口過江引入S1線靈昆站，跨甌江南口至機場，沿濱海大道南行，終至莘陽大道，線路長約68.8公里，建設期限至2017年。
2014年起將開建S3線一期工程。該工程在莘陽大道站與S2線銜接，之后沿莘陽大道南行過飛云江，沿溫瑞大道、人民西路至終點鰲江，線路長約20公里，建設期限至2018年。
溫州市域鐵路形式將以高架為主，并將充分利用既有鐵路等交通通道。與地鐵、輕軌相比，市域鐵路速度更快，一般為每小時100公里以上；站點距離將拉大，站距控制在3.6公里左右，保證全程在1小時內跑完。
為籌措巨額建設資金，保障工程建設順利進展，溫州市域鐵路S1線擬利用民間投資的融資方案。
大戰略：鐵軌引導溫州發展的“車輪”
城市空間發展的每一階段，都需要相應的交通方式為其服務；每一次交通方式的變化，又會對城市空間結構的發展產生強烈的沖擊。
長期以來，溫州城市空間范圍遲遲難以拓展，其中一個重要原因就是城市交通發展緩慢，各組團之間通達性較弱，導致城市對周邊鄉鎮的輻射能力不強。
軌道交通建設是我市基礎設施環境再造的重中之重。通過市域鐵路的建設，可以更好地滿足中心城區與各城市組團，以及各城市組團之間的交通需求，構建多層次的綜合交通運輸體系、拓展城市發展空間、引導城鎮化建設、實現城鄉統籌發展。
市鐵路與軌道交通投資集團有限公司相關人士介紹，我市市域鐵路運用“TOD”發展理論，即交通引導城市發展。以軌道交通沿線重要站點為平臺，促成一批居住、辦公、商務、出行、購物、文化娛樂、游憩等各類高度集約的街區建筑群體。
通過市域鐵路的建設，可以積極引導大都市向新區、郊區、中心城鎮發展，真正拉大城市框架，從而實現城市總體規劃、合理利用城市土地資源等目標。
線路所經之地，群眾不無期盼工程早日建成投用。龍灣區靈昆街道地處甌江口新區前沿地帶。當地村民陳巖壽說，等S1線造好之后，靈昆的區位優勢將會凸顯出來，到時候這里將是人流、物流的集聚區，想必會吸引更多人來這里居住、觀光、開展商務活動，從而拉動本地產業開發，“來的人多了什么陣都好排，就算擺個飯攤都可以賺錢�！�
甌海婁橋工業區大東集團公司行政經理張明海說，工業區比較偏僻，公共交通不完善，工人下班后，只能躲在房間里消磨時間，因此很多年輕人不愿意來這里工作。市域鐵路建成之后，可大大“拉近”郊區和市中心的距離，年輕工人可以乘坐市域鐵路到市區商業中心休閑、購物。工業區的留人環境將會改善。
市域鐵路也是我市促進交通銜接的有益補充。溫州南火車站負責人表示，像溫州南這樣的干線鐵路大站，必須有暢通的城市配套交通設施，才能保障旅客及時有效地出行。S1線連接溫州南和市區商業中心、飛機場等重要區域，能為旅客往返提供有力的交通支撐，從而實現溫州交通效率進一步提升。
大進展：兩年兌現延續十年的夢想
建設市域鐵路，是溫州人跨越一個年代的夢想。因為早在1999年，我市編制城市交通規劃時，就提出了建設軌道交通的設想。此后溫州建設軌道交通的呼聲一直很強烈，幾乎每年都有關于軌道交通或市郊鐵路規劃、籌建的消息，或見諸報端，或成為政府部門決策溫州城市和交通發展議題之一。
一路不斷探索，幾經反復調整，直到2010年開始，溫州市域軌道交通建設才得以從規劃藍圖轉入實施階段。這一年，省政府主要領導在溫調研時，提出要“把溫州作為全省市域軌道交通先行先試區”。市委主要領導在調研城市軌道交通建設時也要求，確保2011年進入實質性工作階段，全力推進軌道交通建設。
軌道交通存在多種類型，主要包括干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通（地鐵、輕軌）等。經過反復論證，我市確定按照市域鐵路模式建設溫州軌道交通。醞釀了10年的溫州軌道交通，終于確定了首先發展的方向。
為實現市域鐵路早日開工建設，2010年12月互學互比活動中，市發改委、規劃局等部門把“軌道交通建設先行工程”列入了2011年十大工程之一；市財政局也表態，將發揮政府投資的主導作用，積極引導民間投資，多方籌集資金，重點支持包括市域軌道交通項目的建設。
“市域鐵路是一項全新的項目，我們必須把前期準備工作做扎實，同時又要滿足早日開工的時間要求，因此參與前期工作的人都是‘白加黑’、‘5加2’地工作，一點也不敢懈怠�！笔需F路與軌道交通投資集團有限公司相關負責人如是說。
去年7月份，市域鐵路前期審批取得階段性成果，S1線項目獲省發改委批復立項；同年11月11日11時11分，市域鐵路S1線試驗段石坦隧道工程開工；今年9月24日，《溫州市域鐵路近期建設規劃（2012-2018年）》獲得國家發改委批復；今年12月S1線一期工程計劃進場施工……
兩年來，溫州市域鐵路推進工作的階段性成果接二連三，捷報不斷。溫州成為國內首個將市域鐵路作為軌道交通骨架網絡的城市，引起了國家發改委、省委省政府的高度重視，使項目得以順利推進。
溫州日報記者 林乃鵬
不堵車、快捷、準點、經濟……因為高效和便捷，市域軌道交通，成為一個城市現代化和幸福指數的參考標桿。不久的將來，市民在我市市域出行，也能享受這種交通待遇。
《溫州市域鐵路近期建設規劃（2012-2018年）》9月24日獲國家發改委批復。2012年至2018年我市將實施S1、S2、S3三條市域鐵路建設，線路總長140.7公里。遠期還將規劃永嘉經城區至瑞安組團通道和沿甌江北岸通道2條市域線。
記者昨從市鐵路與軌道交通投資集團有限公司了解到，按照計劃，溫州市域鐵路項目擬于今年12月進場施工，首先開建的是S1線一期工程。項目工程可行性研究報告目前正在省有關部門審批中。
大投資：六年斥資432.3億元打造
S1、S2、S3線總投資約432.3億元，無疑成為我市交通工程投資建設史上的大手筆之作，是“十一五”溫州公路水路建設總投資208.7億元的兩倍多。
計劃今年起施工的為S1線一期工程，西起甬溫鐵路溫州南站南端潘橋鎮，經溫州西站，沿既有的金溫鐵路至溫州東站，折向西南至機場，向北跨甌江南口至靈昆島，終至半島二站，線路長約51.9公里，建設期限至2016年。
明年起將開建S2線一期工程，位于溫州沿海交通走廊內，北起虹橋鎮，向南沿規劃六環路至樂城新區，于甌江北口過江引入S1線靈昆站，跨甌江南口至機場，沿濱海大道南行，終至莘陽大道，線路長約68.8公里，建設期限至2017年。
2014年起將開建S3線一期工程。該工程在莘陽大道站與S2線銜接，之后沿莘陽大道南行過飛云江，沿溫瑞大道、人民西路至終點鰲江，線路長約20公里，建設期限至2018年。
溫州市域鐵路形式將以高架為主，并將充分利用既有鐵路等交通通道。與地鐵、輕軌相比，市域鐵路速度更快，一般為每小時100公里以上；站點距離將拉大，站距控制在3.6公里左右，保證全程在1小時內跑完。
為籌措巨額建設資金，保障工程建設順利進展，溫州市域鐵路S1線擬利用民間投資的融資方案。
大戰略：鐵軌引導溫州發展的“車輪”
城市空間發展的每一階段，都需要相應的交通方式為其服務；每一次交通方式的變化，又會對城市空間結構的發展產生強烈的沖擊。
長期以來，溫州城市空間范圍遲遲難以拓展，其中一個重要原因就是城市交通發展緩慢，各組團之間通達性較弱，導致城市對周邊鄉鎮的輻射能力不強。
軌道交通建設是我市基礎設施環境再造的重中之重。通過市域鐵路的建設，可以更好地滿足中心城區與各城市組團，以及各城市組團之間的交通需求，構建多層次的綜合交通運輸體系、拓展城市發展空間、引導城鎮化建設、實現城鄉統籌發展。
市鐵路與軌道交通投資集團有限公司相關人士介紹，我市市域鐵路運用“TOD”發展理論，即交通引導城市發展。以軌道交通沿線重要站點為平臺，促成一批居住、辦公、商務、出行、購物、文化娛樂、游憩等各類高度集約的街區建筑群體。
通過市域鐵路的建設，可以積極引導大都市向新區、郊區、中心城鎮發展，真正拉大城市框架，從而實現城市總體規劃、合理利用城市土地資源等目標。
線路所經之地，群眾不無期盼工程早日建成投用。龍灣區靈昆街道地處甌江口新區前沿地帶。當地村民陳巖壽說，等S1線造好之后，靈昆的區位優勢將會凸顯出來，到時候這里將是人流、物流的集聚區，想必會吸引更多人來這里居住、觀光、開展商務活動，從而拉動本地產業開發，“來的人多了什么陣都好排，就算擺個飯攤都可以賺錢�！�
甌海婁橋工業區大東集團公司行政經理張明海說，工業區比較偏僻，公共交通不完善，工人下班后，只能躲在房間里消磨時間，因此很多年輕人不愿意來這里工作。市域鐵路建成之后，可大大“拉近”郊區和市中心的距離，年輕工人可以乘坐市域鐵路到市區商業中心休閑、購物。工業區的留人環境將會改善。
市域鐵路也是我市促進交通銜接的有益補充。溫州南火車站負責人表示，像溫州南這樣的干線鐵路大站，必須有暢通的城市配套交通設施，才能保障旅客及時有效地出行。S1線連接溫州南和市區商業中心、飛機場等重要區域，能為旅客往返提供有力的交通支撐，從而實現溫州交通效率進一步提升。
大進展：兩年兌現延續十年的夢想
建設市域鐵路，是溫州人跨越一個年代的夢想。因為早在1999年，我市編制城市交通規劃時，就提出了建設軌道交通的設想。此后溫州建設軌道交通的呼聲一直很強烈，幾乎每年都有關于軌道交通或市郊鐵路規劃、籌建的消息，或見諸報端，或成為政府部門決策溫州城市和交通發展議題之一。
一路不斷探索，幾經反復調整，直到2010年開始，溫州市域軌道交通建設才得以從規劃藍圖轉入實施階段。這一年，省政府主要領導在溫調研時，提出要“把溫州作為全省市域軌道交通先行先試區”。市委主要領導在調研城市軌道交通建設時也要求，確保2011年進入實質性工作階段，全力推進軌道交通建設。
軌道交通存在多種類型，主要包括干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通（地鐵、輕軌）等。經過反復論證，我市確定按照市域鐵路模式建設溫州軌道交通。醞釀了10年的溫州軌道交通，終于確定了首先發展的方向。
為實現市域鐵路早日開工建設，2010年12月互學互比活動中，市發改委、規劃局等部門把“軌道交通建設先行工程”列入了2011年十大工程之一；市財政局也表態，將發揮政府投資的主導作用，積極引導民間投資，多方籌集資金，重點支持包括市域軌道交通項目的建設。
“市域鐵路是一項全新的項目，我們必須把前期準備工作做扎實，同時又要滿足早日開工的時間要求，因此參與前期工作的人都是‘白加黑’、‘5加2’地工作，一點也不敢懈怠�！笔需F路與軌道交通投資集團有限公司相關負責人如是說。
去年7月份，市域鐵路前期審批取得階段性成果，S1線項目獲省發改委批復立項；同年11月11日11時11分，市域鐵路S1線試驗段石坦隧道工程開工；今年9月24日，《溫州市域鐵路近期建設規劃（2012-2018年）》獲得國家發改委批復；今年12月S1線一期工程計劃進場施工……
兩年來，溫州市域鐵路推進工作的階段性成果接二連三，捷報不斷。溫州成為國內首個將市域鐵路作為軌道交通骨架網絡的城市，引起了國家發改委、省委省政府的高度重視，使項目得以順利推進。