□張雨航
    自2000年西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，我國新疆自治區(qū)的發(fā)展面貌得到了明顯改善。為了進一步落實《西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃》的政策實施，在新區(qū)建設上，應該加大對新疆自治區(qū)的金融支持力度，通過發(fā)揮新亞歐大陸橋的優(yōu)勢作用，促進新疆自治區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
    新亞歐大陸橋，作為一條全球最長的運輸橋梁，不僅可以將中國的沿海地區(qū)與內陸地區(qū)緊密相連，同時，還是亞太地區(qū)與歐洲地區(qū)發(fā)展貿易的便捷通道。然而，作為全球最長的運輸橋梁，新亞歐大陸橋卻表現(xiàn)為運輸費用較高、運輸速度較慢、運輸距離較短，且口岸通關能力與信息服務能力也相對滯后。可以說，新亞歐大陸橋并未發(fā)揮出真正促進貿易發(fā)展的價值作用。因此，改變路橋的建設體系，是推動新疆自治區(qū)發(fā)展的關鍵因素。
    調整新亞歐大陸橋的運輸體系結構
    新疆自治區(qū)地域遼闊、資源豐富，處于亞洲腹地，是我國陸地邊境線最長、接壤國家最多的省區(qū)。由于新疆自治區(qū)介于亞太和歐盟兩大經濟圈的中間地帶，且與中西亞地區(qū)的8國接壤。因此，可以說，新疆自治區(qū)具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。然而，發(fā)展新亞歐大陸橋，不僅可以促進區(qū)內市場與國內外市場的貿易往來，還可以實現(xiàn)國內外資源的轉換戰(zhàn)略，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分重要的意義。
    目前，新亞歐大陸橋的發(fā)展體系尚不完善。首先，針對運輸費用較高問題，國家應該建立統(tǒng)一的大陸橋運價協(xié)調機制，協(xié)調各個運輸環(huán)節(jié)的運輸費率。通過減免新亞歐大陸橋運輸?shù)牟糠侄愘M，調整運價標準等方式，實現(xiàn)降低運輸成本的可行性。
    其次，針對運輸速度較慢問題，國家應該加大對鐵路運輸技術研究工作的投資力度。通過對其他大陸橋運力技術的借鑒、研發(fā)與創(chuàng)新，進而提高自身鐵路運輸?shù)男�率，實現(xiàn)新亞歐大陸橋便利、快捷的優(yōu)勢作用。
    再則，針對運輸距離較短問題，國家應該積極主動與歐盟等國家進行外交協(xié)商，盡快制定出改善新亞歐大陸橋運輸體系結構的優(yōu)化方案，通過延長運輸距離的方式，進而推動新疆經濟的快速發(fā)展，實現(xiàn)更多國家之間的貿易往來。
    加強新亞歐大陸橋的信息通道建設
    新疆自治區(qū)具有建立現(xiàn)代物流集散地的良好條件。通過新亞歐大陸橋的銜接作用，利用電子信息技術的輔佐支撐，不僅可以促進區(qū)內特色產業(yè)的出口貿易，還可以帶動區(qū)內工業(yè)體系的建設發(fā)展。為貿易、物流、旅游等多個市場的開拓和延伸，提供了一個堅實的平臺。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨向，加強信息化的建設，是推動服務業(yè)、強化運輸業(yè)、促進經濟社會全面發(fā)展的重要支撐。
    為了提高新亞歐大陸橋的信息服務水平與口岸通關能力，國家應該重視對電子信息化產品的研發(fā)與使用。例如：通過建立路橋信息平臺，可以實現(xiàn)鐵路、公路、水路等各種運輸方式的信息交流與資源共享；通過建立電子商務系統(tǒng)，可以實現(xiàn)網(wǎng)上托運、網(wǎng)上支付等一體化服務模式；通過建立電子口岸系統(tǒng)，可以解決商品檢驗、檢疫等一系列通關問題；通過建立互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)海運、港口、口岸等大陸橋運輸部門之間的連接與溝通；通過建立路橋運輸監(jiān)控系統(tǒng)，可以準確地監(jiān)控過境貨物的運輸狀況……
    現(xiàn)如今，西部大開發(fā)的戰(zhàn)略實施已有十余年。新疆自治區(qū)的邊境口岸布局和基礎設施建設日臻完善。可以說，中國西部的發(fā)展生機勃勃，泛亞地區(qū)的合作充滿機遇。對此，發(fā)展新亞歐大陸橋，是加快產業(yè)升級、促進邊境貿易、推動物流發(fā)展的一項重要戰(zhàn)略。（作者單位：北京建筑工程學院）