向莆鐵路將于明年9月30日通車(chē)，途經(jīng)南昌、撫州，穿過(guò)武夷山進(jìn)入福建，經(jīng)建寧到福州、莆田。

　　在18日閩贛湘三省九市“政協(xié)聯(lián)誼、港鐵聯(lián)動(dòng)”第二次會(huì)議上，向莆鐵路沿線的南昌市、撫州市、三明市、莆田市以及浙贛鐵路沿線上的新余市、萍鄉(xiāng)市、株洲市和周邊的長(zhǎng)沙市、湘潭市相關(guān)代表齊聚南昌，商討了跨區(qū)域合作、“拼車(chē)”出海事宜。

　　對(duì)于南昌、長(zhǎng)沙等中部城市來(lái)說(shuō)，無(wú)論是東進(jìn)上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運(yùn)都在10小時(shí)以上。而向莆鐵路通車(chē)后，南昌從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時(shí)，新余、長(zhǎng)沙等城市通過(guò)浙贛鐵路與向莆鐵路對(duì)接后，也將大大縮短“出海”路途。

       

　　江西

　　港鐵聯(lián)運(yùn)讓四市成“無(wú)水港”

　　“向莆鐵路圓了撫州400萬(wàn)人民幾十年的‘鐵路夢(mèng)’!”撫州市政協(xié)副主席廖建輝激動(dòng)地告訴記者，撫州是江西經(jīng)濟(jì)最落后的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一個(gè)沒(méi)有鐵路干線通過(guò)腹地的設(shè)區(qū)市。

　　廖建輝之所以激動(dòng)，在于他原是撫州市發(fā)改委主任，是撫州圓“鐵路夢(mèng)”的親歷者、見(jiàn)證者，從2004年4月踏上圓夢(mèng)之旅到2006年8月25日向莆鐵路正式立項(xiàng)，他把每個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)的日期記得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆鐵路紀(jì)要出爐;2005年4月16日，邀請(qǐng)福州和南昌加入向莆鐵路;2006年3月16日，向莆鐵路正式列入“十一五”規(guī)劃……他認(rèn)為，向莆鐵路通車(chē)后，將給撫州經(jīng)濟(jì)注入一針“興奮劑”，同時(shí)拉近9座城市之間的經(jīng)濟(jì)距離，閩贛湘三省九市應(yīng)該在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造“向莆經(jīng)濟(jì)繁榮帶”。

　　與廖建輝一樣期待的，還有新余市代表周明華。新余市每年的鐵路運(yùn)輸量為江西最大，每年的總運(yùn)輸量達(dá)到一億噸，其中大部分通過(guò)鐵路出海。“一直以來(lái)，新余的鋼鐵都是通過(guò)寧波、廈門(mén)的海運(yùn)港口出海，向莆鐵路通車(chē)后，新余通過(guò)該鐵路出海將比寧波縮短300多公里，比廈門(mén)縮短200多公里，大大減少物流成本。”為此，新余將積極主動(dòng)對(duì)接向莆鐵路干線。

　　內(nèi)陸城市都在借船出海，對(duì)于南昌來(lái)說(shuō)，福州就是這艘船。海鐵聯(lián)運(yùn)、打造無(wú)水港，南昌一直在尋求出海通道。就目前而言，無(wú)論是東進(jìn)上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運(yùn)都在10小時(shí)以上，加上到港裝卸，時(shí)間超過(guò)24小時(shí)。而向莆鐵路通車(chē)后，從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時(shí)，南昌將成為真正意義上的無(wú)水港。

　　此外，萍鄉(xiāng)的煤礦也要走海運(yùn)，向莆鐵路開(kāi)通后，可借道浙贛鐵路對(duì)接向莆鐵路，與撫州、新余、南昌一同“出海”。

　　福建

　　加快對(duì)接爭(zhēng)取江西更多物流業(yè)務(wù)

　　“去年三省九市政協(xié)莆田會(huì)議后，莆田采納了建議，加快了港口鐵路支線、通港大道和物流倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前莆田港口已經(jīng)具備了港鐵對(duì)接的基礎(chǔ)條件。”福建省莆田市代表王少華介紹，莆田港擁有湄洲灣、興化灣、平海灣三大港灣，“為了更好地連接閩贛湘，承接更多中部物流業(yè)務(wù)，我們還將建設(shè)海西物流中心，預(yù)計(jì)2015年可以基本建成。”

　　王少華告訴記者，莆田市相關(guān)部門(mén)數(shù)次來(lái)江西協(xié)調(diào)港口與企業(yè)對(duì)接工作，爭(zhēng)取江西境內(nèi)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)雙方不斷交流，兩省已達(dá)成“構(gòu)建區(qū)域物流業(yè)務(wù)合作發(fā)展有效機(jī)制”的基本意向。另外，莆田將充分利用港鐵聯(lián)動(dòng)平臺(tái)努力打破跨省際區(qū)域合作的“藩籬”，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別是旅游合作，“向莆鐵路不僅可以‘拼車(chē)’出海，還可以‘拼車(chē)’旅游。”

　　福建省三明市代表林傳衍向記者透露，明年6月，向莆鐵路至鷹潭線可以開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。一直以來(lái)，鷹廈鐵路是溝通福建和江西的重要干線，也是唯一一條鐵路。向莆鐵路開(kāi)通后，不僅多了一條南北方向的鐵路干線，還把與江西毗鄰的湖南乃至湖北都緊密地聯(lián)系在一起。

　　湖南

　　力邀閩贛6市與長(zhǎng)沙在新能源領(lǐng)域合作

　　“長(zhǎng)沙的弱點(diǎn)就是外向型經(jīng)濟(jì)太差。”長(zhǎng)沙市代表易肇沅說(shuō)，雖然向莆鐵路不經(jīng)過(guò)湖南境內(nèi)，但這條港鐵聯(lián)運(yùn)干線對(duì)于湖南來(lái)說(shuō)，也是一大利好消息，“長(zhǎng)沙和南昌是友好城市，關(guān)系緊密。我們將與兄弟省市攜手發(fā)展‘飛地經(jīng)濟(jì)’，充分發(fā)揮贛湘閩港鐵聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)三省九市區(qū)域一體化。”易肇沅提出，三省九市可以整合港鐵和旅游資源，聯(lián)合打造旅游精品線路，合作開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品。另外，長(zhǎng)沙方面力邀閩贛6市與長(zhǎng)沙在新能源和節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　易肇沅還表示，他們將發(fā)動(dòng)在長(zhǎng)沙市政協(xié)工作的福州商會(huì)委員和三明商會(huì)委員聯(lián)名提案，闡述向莆鐵路的重要影響力，說(shuō)服當(dāng)?shù)卣�府及業(yè)務(wù)部門(mén)到撫州、莆田進(jìn)行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示，將敞開(kāi)大門(mén)加強(qiáng)與贛閩6市的聯(lián)系，充分利用港鐵聯(lián)動(dòng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)利益互動(dòng)。

　　(記者袁思東/文)

　　相關(guān)報(bào)道

　　向莆鐵路明年9月底通車(chē)時(shí)速達(dá)300公里

　　隨著春運(yùn)結(jié)束，全國(guó)各地高鐵建設(shè)情況又備受關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，不少省份的高鐵建設(shè)面臨著暫停的危機(jī)，那么江西高鐵的建設(shè)情況如何呢?為此，連日來(lái)記者采訪了鐵路部門(mén)，了解到江西境內(nèi)最快建成的高鐵為向莆鐵路，初步敲定是2013年9月30日通車(chē)。而2014年，滬昆高鐵杭南長(zhǎng)段和合福高鐵也將陸續(xù)建成通車(chē)。

　　向莆鐵路建成后廈門(mén)坐火車(chē)到南昌將只需五六個(gè)小時(shí)

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