記者昨天獲悉，申通日前宣布停止向京東商城分揀中心的倉庫發送快件，申通對京東說“拜拜”了。　　“對于京東商戶直接給最終消費者的快件，我們將一如既往地服務好，其他快件則暫時不考慮攬收。”申通快遞副總裁劉榮坤17日說。昨天，京東已確認此事，并表示“由于申通暫停的服務是京東商城開放平臺的第三方商家從其倉庫到京東商城分揀中心的運輸，與面向消費者的配送服務無關，因此對京東商城消費者的購物體驗不會造成任何影響。我們正積極與申通公司溝通。”
　　據了解，京東商城的商品銷售主要包括四種模式。一是FBP模式（京東全權負責采購和銷售）；二是LBP模式（商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發貨到京東倉庫，京東開發票）；三是SOPL模式（商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發貨到京東倉庫，商家開發票）；四是SOP模式（商家直接向消費者發貨并開票）。其中，申通此次停止配送的主要是京東商城LBP模式。
　　京東相關負責人表示，申通不干了的原因還不明。申通官方回應稱，是因為京東商城已經拿到快遞牌照，雙方是同業競爭關系。按照國家郵政局的規定，同行之間相互攬件涉嫌違法。據悉，今年6月份，國家郵政局公布了第一批260家通過2012年快遞業務許可的企業名單，其中京東商城關聯企業“江蘇京東信息技術有限公司”赫然在列，這一榜單的披露，當時就被業界解讀為京東商城快遞服務正式獲得牌照。這也意味著京東自建物流將與整個快遞行業進行全面競爭。
　　此次雙方的言辭都比較平靜，但可以看出鬧僵的主要原因還是利益之爭。據中國快遞咨詢網總裁徐勇透露，申通的考慮主要是擔心自己的配送系統承受不了京東即將到來的“光棍節”促銷的爆倉沖擊，另一個原因，是不希望培養京東這個競爭對手。
　　事實上，不只京東自建配送系統，蘇寧、凡客、一號店、易迅等中國電商都選擇了自建物流。自建物流，或許初衷并非為了與物流商“分一杯羹”，畢竟對于電商來說，物流配送系統的建設需要花費太大成本，卻難以貢獻收益。對于電商而言，這一跨界發展是無奈之舉，而是出于對物流服務水平的不甚滿意。淘寶高層曾透露，淘寶受理的投訴，90%來自于對快遞業的投訴。
　　電商專家黃剛指出“申通與京東商城的分手事件，預示著電商自建物流社會化已到拐點。”此事件的發生不僅讓電商再次審視自建物流戰略，也值得物流商反思自身的專業程度和服務質量。