曾經風靡一時的電子商務“凡客誠品”已經對下屬的物流公司“如風達”快遞公司進行規模性裁員，覆蓋城市自26個收縮為6個，裁員2000人，占其物流公司總員工數的50%(目前約有4000員工)。

　　本次對于物流的裁員，是凡客誠品“越冬”的準備手段。凡客誠品意圖在2012年4季度實現企業盈利，將大部分配送業務交予第三方進行。

　　同期京東透露給投行的數據顯示，2011年京東的物流倉儲整體物流費率為6.6%，扣除高速通行費和行政費用這些區別于美國的成本外，整體配送成本已經接近于美國4%的物流配送費率。

　　傳統零售競爭延展至電商競爭已經成為必然，而對于電商的運作模式，最終形成銷售服務的是物流和支付。這10年來，幾乎全民物流熱和基于壟斷圈子的支付熱，已經成為了電商競爭的焦土。

　　在從這一輪所謂“物流體驗”的爭霸賽中，明顯是由大型物流和超級電商勝出。前一陣子所謂京東大戰“美蘇”(蘇寧、國美)，實際上是基于各自背后復雜而高效的物流系統，為客戶提供更好的物流服務體驗和更高效低成本的供應鏈服務。而普通電商的銷售規模和物流規模顯然無法與這些巨頭競爭。最終的物流爭霸，必然走向集約。

　　物流是電商企業最重要的成本，既可以成就企業，也能摧垮企業。對于京東這樣的認為物流是企業生存最終力量的企業自然會花去最多的心血和成本建設符合企業生存需要的物流和供應鏈體系，而這種高效率、大覆蓋的物流體系，是一般的電商和一般的資本規模所“玩不起”的。

　　類似于“凡客誠品”這樣的中型電商，如果希望提供給多數客戶銷售服務“最佳服務體驗”(主要是物流服務體驗)，那么最后必然選擇這種在幾個超級城市選擇自建一部分物流，在其他地區選擇第三方物流服務的布局方式。而這種方式，未來也會成為各行業物流配送的一個趨勢。對于中大型銷售企業和電商企業，必然會逐步降低或喪失自己在二三線城市的配送能能力，而轉選擇當地物流或全國性大型物流的第三方物流合作。

　　京東也同時為我們展示了接近西方的常規貨物配低送費率，在精細化管理和規模效應的基礎上也許可以在中國實現。

　　對于電商而言，未來無論什么業務模式，最終都是依靠“支付”和“物流”兩個最傳統的手段實現的;誰掌握了更好的物流，誰才是贏家;或許還有一個選擇，誰選擇了最好的“第三方”物流服務商，誰也會是贏家。

　　供應鏈概念，已經吵吵嚷嚷多年，物流市場也如此慘烈，初現“尸橫遍野”的景象。但是實際上，以物流為核心的供應鏈探索在中國還剛剛起步，這場物流爭霸的大戰，才剛剛開始。

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