從全國內河船型標準化總結推進工作現場會了解到，到2020年，我國內河船型標準化將達到河船舶運力結構明顯改善，內河船隊的安全、環保、節能減排技術水平顯著提升，船舶與通航設施適應性顯著增強，船員工作環境改善和船舶美觀程度提高，基本實現內河運輸船隊現代化。
　　十年來，在內河船型標準化工作的推動下，內河運輸效率大幅提高，京杭運河航道和船閘通過量增長了93.7%，閘室利用率提高了60%，過去頻發的堵航事件已難覓蹤跡，實現了內河航運的暢通高效。
　　內河運力結構顯著改善。截止到2011年，全國內河運力規模達到8700萬載重噸，船舶平均噸位突破500噸，是2003年的3倍；
　　內河水運更加平安、綠色。實施船型標準化，大量小噸位和操縱性能差的掛槳機船退出市場，船舶密度明顯降低，極大改善了船舶航行秩序，減少了水上交通事故的發生，水上安全形勢得到逐步好轉。與工程實施前相比，京杭運河水上交通事故率下降了51.4%，長江水上交通事故也明顯減少。
　　內河船舶技術水平得到提升。通過標準船型的推廣和應用，顯著提高了我國內河船舶的科技含量，推動了內河水運行業技術進步。
　　交通運輸部副部長徐祖遠說，船型標準化不但包括對船型尺度的要求、還包括對船舶節能、環保、效率、先進性的要求，標準化不僅是淘汰老舊落后船舶，還要引導、推廣先進船舶。
　　交通運輸部將在新建船方面，通過建立標準船型指標體系，引導新建船舶向現代化船隊的發展方向，減少不符合要求的新建船舶進入市場，鼓勵建造技術經濟性能更高的示范船；在現有船方面，限期淘汰安全、環保性能差的水泥質船、掛槳機船、單殼液貨船、生活污水排放不達標的船舶，以及不利于提高船閘效率的小噸位過閘船舶，對于其他不滿足標準船型指標要求的現有船舶，按照自然淘汰、引導淘汰和改造成標準船三種方式分類推進，逐步實現標準化。