以后，從深圳、北京、杭州等地發(fā)往武漢的快遞將更快了。7月1日上午，國內(nèi)民營快遞巨頭順豐集團的兩架快遞專機在武漢成功開航，這是湖北省民營快遞業(yè)歷史上的一座里程碑，它標(biāo)志著武漢向“華中航空貨運中心”邁出了堅實的一步。

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兩架快遞專機在漢開航

　　來了、來了……2011年6月27日夜晚，一架機身繪著“順豐速遞”標(biāo)志的飛機，緩緩降落在武漢天河機場。機身的標(biāo)志清楚地向人們介紹了他們的主人。是的，這架波音737型飛機，為目前國內(nèi)最具實力的民營快遞公司順豐所有，專門用來運送該公司的快件包裹，是一架名副其實的“快遞專機”。這是順豐集團第4架自有飛機。它所飛行的航線是深圳-武漢-鄭州。

　　3日，另外一架特殊的飛機，也順利地降落在武漢天河機場。這也是一架波音737型飛機，是順豐集團全租的飛機，用業(yè)內(nèi)的話說就叫“全包機”。這是順豐集團的第15架全包機，它所飛行的航線是北京-杭州-武漢。

　　3日上午，湖北省副省長段輪一、湖北省交通廳廳長尤習(xí)貴、湖北省郵政管理局局長李庭中，以及省發(fā)改委、省公安廳、民航中南地區(qū)管理局等部門的重要領(lǐng)導(dǎo)，在武漢一起為這兩架飛機開航剪彩。這標(biāo)志著順豐集團兩架快遞專機在武漢成功開航。

　　目前，這兩架飛機已經(jīng)裝載著快件，穿梭于華東、華南、華中和華北之間。

　　快遞巨頭加速布局武漢

　　武漢因其得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，成為快遞企業(yè)的必爭之地。據(jù)湖北省郵政管理局局長李庭中介紹，近年，湖北省民營快遞規(guī)模不斷壯大，目前取得“許可證”的民營快遞有297家，多家快遞企業(yè)在漢建立了區(qū)域總部和快件集散中心。

　　據(jù)了解，國際快遞巨頭TNT、民營快遞巨頭圓通等都已在武漢布局。作為民營快遞企業(yè)的“老大”順豐自然不會無動于衷。據(jù)順豐集團副總裁、順豐航空公司總裁李東起介紹，目前，順豐已經(jīng)將全國陸運中心布局到了武漢東西湖區(qū)，預(yù)計今年年內(nèi)可以投入運營。除全國陸運中心之外，在該集團的中長期規(guī)劃中，武漢是華中地區(qū)的航空貨運樞紐中心。此次，在武漢一次性投入兩架貨運飛機，就充分表明了該公司深耕華中市場快遞物流市場的決心。這是該集團立足華中，連接華南、華東，拓展華北市場的重要戰(zhàn)略舉措。今后，將進(jìn)一步投入航空運力，鞏固武漢華中航空貨運中的樞紐地位。

　　湖北省副省長段輪一表示，此次兩架飛機在武漢順利開航，標(biāo)志著武漢向“華中航空貨運中心”邁出了堅實的一步。

　　民營快遞“飛”速發(fā)展

　　十幾年來，我國民營快遞飛速發(fā)展，但由于資金缺乏，民營快遞公司買不起飛機，或者買得起但用不起，要么“組團”租飛機航運快件，要么只租飛機的一部分捎帶快件。像美國聯(lián)邦快遞那樣，用自己的飛機將快件送達(dá)目的地，是每一個快遞公司的夢想。在眾多的民營快遞公司中，順豐集團成為最早“飛”起來的公司。

　　該公司于1993年成立，隨著業(yè)務(wù)量的迅猛增長，2003年該公司包下了一架飛機運送快件，成為國內(nèi)第一家全貨機夜航運送快件的民營快遞公司。隨著業(yè)務(wù)量的進(jìn)一步增長，包機已經(jīng)不能滿足快遞運輸需求，購買屬于自己的飛機勢在必行。2009年12月，順豐成為國內(nèi)第一家擁有飛機的民營快遞公司，2010年該公司年營業(yè)額已達(dá)到120億元，年收件量達(dá)到4億件，占據(jù)了國內(nèi)快遞市場20%左右的市場份額。截至7月1日，順豐已經(jīng)擁有4架自有飛機，15架全包機，開通了700多條貨運航線，成為民營快遞的“領(lǐng)頭羊”。

　　國內(nèi)快遞市場三足鼎立

　　十幾年來，民營快遞闖過了一道又一道的政策關(guān)口，他們一度雄踞投訴榜前列，但政策限制和大量的投訴沒能阻止他們的成長，相反還促進(jìn)他們從散兵游勇逐步成為正規(guī)化部隊。

　　據(jù)國家郵政管理局統(tǒng)計，截至2010年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成 23。4億件，同比增長25.9%;業(yè)務(wù)收入累計完成574.6億元，同比增長20%。在國內(nèi)快遞市場中，民營快遞幾乎占據(jù)了國內(nèi)快遞行業(yè)的半壁江山，基本形成了民營快遞、國有快遞(郵政EMS)和外資快遞三足鼎立的競爭格局。

　　雖然在國內(nèi)快遞市場占據(jù)半壁江山，但在國際快遞市場，民營快遞基本上沒有話語權(quán)。按照世界貿(mào)易組織協(xié)定，2007年，國外獨資快遞公司大舉進(jìn)軍中國內(nèi)地市場，國際四大快遞巨頭——美國FedEx(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)、德國的DHL(敦豪)、荷蘭的TNT(天地快運)短短幾年就控制了中國國際快遞市場80%的份額。與這四大國際快遞巨頭相比，民營快遞企業(yè)還任重道遠(yuǎn)。

　　民營快遞將迎來大洗牌

　　由于進(jìn)入門檻低，上世紀(jì)90年代民營快遞不斷涌現(xiàn)。由于沒有足夠的資金直營網(wǎng)點，快遞企業(yè)采用加盟連鎖模式急速擴張。據(jù)了解，目前國內(nèi)采取直營的民營快遞只有順豐等少數(shù)幾家企業(yè)，絕大多數(shù)的企業(yè)都是采取加盟模式。近兩年，“暴力分揀”、“爆倉”、“投訴居高不下”等加盟連鎖弊端暴露無遺。

　　隨著2008年《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實施，以及2009年新《郵政法》的出臺，快遞企業(yè)第一次有了明確的法律地位。之后，在《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》等政策的約束下，快遞行業(yè)秩序得以逐步規(guī)范。國內(nèi)民營快遞公司正在醞釀一輪大洗牌。今年5月24日的國家郵政局局長辦公會上，《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》獲原則通過。歷經(jīng)20多年快速發(fā)展的快遞業(yè)，終于等來了促進(jìn)行業(yè)兼并重組的首個國家級文件。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)快遞企業(yè)雖然很多，但規(guī)模小、整體實力弱。此次兼并重組主要是針對占據(jù)絕大多數(shù)的加盟制民營快遞。“十二五”時期快遞行業(yè)將加速優(yōu)勝劣汰。