云南蒙新高速公路在建設(shè)中全面實施采取綜合治理措施消除危險路段的交通安全隱患，自2009年8月通車以來已成功保護(hù)了100多輛事故車輛，最大程度地降低了車輛剎車失靈的事故損失，通車一年多未出現(xiàn)人員死亡的交通安全事故。 
　　據(jù)介紹，這是云南省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎?wù)n題--《山區(qū)高速公路危險路段交通安全設(shè)施系統(tǒng)的研究》在高速公路上的首次全面運用，主要內(nèi)容是按照高速公路長下坡路段車輛失控概率預(yù)測模型，建立具有防撞和主動貼靠減速功能的混凝土消能減速護(hù)攔、網(wǎng)索式自救匝以及失控車輛自救匝道入口處的專用減速帶等。 
　　蒙新高速公路建設(shè)指揮部總工程師周應(yīng)新說，蒙新高速的建設(shè)過程中及時應(yīng)用了最新的研究成果及產(chǎn)品，長下坡路段共設(shè)置了四處失控車輛自救匝道，其中4號為網(wǎng)索式自救匝道和入口設(shè)置了18米長的橡膠空腔減速帶；整個長下坡路段的橋梁護(hù)攔全部設(shè)置為消能減速護(hù)攔，可供失控車輛貼靠摩擦護(hù)欄從而達(dá)到消能減速的目的，長下坡路段中央分隔帶均設(shè)置為鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。 
　　車輛（特別是大型貨車）在山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段上行駛時，由于連續(xù)制動造成剎車失靈，常引起追尾、墜崖或穿越中分帶與對向車輛相撞等重大惡性交通事故。一項統(tǒng)計表明，我國高速公路平均死亡率為0.15人／公里·年，長下坡路段的平均死亡率為2.42人／公里·年。蒙新高速公路的38公里連續(xù)長下坡是典型的連續(xù)長下坡路段。 
　　據(jù)了解，《山區(qū)高速公路危險路段交通安全設(shè)施系統(tǒng)的研究》以國內(nèi)高速公路交通特性為基本依據(jù)，不受地域氣候等特定因素限制，適用范圍廣泛。符合施工進(jìn)度和技術(shù)要求，能夠大幅度降低工程造價及后期養(yǎng)護(hù)成本，降低部分安全設(shè)施的設(shè)置條件，減少對環(huán)境的影響，有效地保護(hù)山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境。相關(guān)研究成果應(yīng)用于一些在建高速公路中。