7月19日凌晨2：50分，第一趟貨列將從臺州出發(fā)，2個(gè)小時(shí)后到達(dá)目的地——寧波北侖港 　　今天凌晨5：09，首列集裝箱班列拉著一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，駛進(jìn)了甬臺溫鐵路臺州南（貨）站（簡稱：臺州鐵路南站）站臺。至此，臺州無鐵路貨運(yùn)的歷史也從此宣告終結(jié)！
　　同樣在這個(gè)站臺，19日凌晨2：50，滿載著臺州貨物的第一趟貨列也將從這里駛出。那么，臺州鐵路南站啟用后，每周將有多少列貨車在運(yùn)營？鐵路運(yùn)輸相比公路運(yùn)輸，其價(jià)格又如何，有何優(yōu)勢呢？
　　帶著這些問題，記者采訪了相關(guān)人士——
　　每周有幾趟貨運(yùn)列車？什么時(shí)候出發(fā)？
　　7月18日至8月31日，每列為15輛，9月份為每列18輛，10月份起為每列22輛；臺州南站凌晨2：50始發(fā)，北侖港凌晨3：00始發(fā)，全程2小時(shí)
　　“為了開通鐵路貨運(yùn)，我們足足跑了兩年之久，酸甜苦辣都嘗遍了。”7月12日，浙江鐵達(dá)物流有限公司董事長陳三忠對記者說，為了每周發(fā)幾趟車，什么時(shí)間發(fā)等問題，政府會同企業(yè)與鐵路部門幾經(jīng)協(xié)商。
　　“開始時(shí)，物流園區(qū)要求一星期4趟集裝箱班列，一趟21輛；但鐵路部門認(rèn)為一開始貨運(yùn)組織比較困難，想降到一趟15輛左右，一星期二三趟。”臺州物流園區(qū)管委會副主任劉靜告訴記者。
　　最后，在市、區(qū)兩級的共同努力下，上海鐵路局同意開通臺州南——寧波北侖港鐵路集裝箱班列，并初步確定了以下內(nèi)容——
　　據(jù)了解，前3個(gè)月為試運(yùn)營階段。試運(yùn)營期間由于要保證客運(yùn)，所以貨運(yùn)的頻率和量都不高，初期每周三列,即二、四、六各一列；7月18日至8月31日，每列為15輛，9月份為每列18輛，10月份起為每列22輛；每天早上2：50貨列從臺州鐵路南站出發(fā)，發(fā)往寧波北侖港，而北侖港的集裝箱班列則從早上3：00始發(fā)，5：00左右就能到臺州鐵路南站；在試營運(yùn)期間每天的運(yùn)量是1250噸。
　　“鐵路部門認(rèn)為貨源無法保證，所以只是隔天發(fā)班列，但臺州企業(yè)紛紛要求每天一班。”陳三忠說，比如吉利、巨科、星星、索日光電、錢江摩托、新界泵業(yè)、愛仕達(dá)等企業(yè)，都有這個(gè)意向。
　　“臺州是始發(fā)，我們沒有與溫州編組，我們一直反對編組，工作一次性到位。”陳三忠說。
　　最低250公里的時(shí)速設(shè)計(jì)，制約了貨運(yùn)發(fā)展，怎么辦？
　　貨運(yùn)時(shí)速降到100公里左右，全程200公里，預(yù)計(jì)要2個(gè)小時(shí)車程
　　“全程200公里，一般來說兩個(gè)小時(shí)都能夠來回一趟，速度比客運(yùn)大大下降了，降到100公里/小時(shí)左右。”陳三忠說。
　　甬臺溫鐵路建成到現(xiàn)在，客運(yùn)已于2009年開通，但貨運(yùn)一直沒有開通，很重要的一個(gè)制約因素是：鐵路時(shí)速問題。
　　“甬臺溫鐵路原是客貨兩用設(shè)計(jì)，現(xiàn)在變成了客運(yùn)專用，時(shí)速達(dá)到250公里，這就造成了可以走貨運(yùn)的時(shí)間較少。”劉靜說。
　　據(jù)介紹，由于該鐵路設(shè)計(jì)最低時(shí)速是250公里，這樣的速度不適宜運(yùn)貨（一般運(yùn)貨時(shí)速為60—100公里左右），否則會發(fā)生危險(xiǎn)；但如果達(dá)不到這個(gè)速度，列車運(yùn)營就不經(jīng)濟(jì)，無效益可言，因此只有降速才行，但這必須要有一定的貨物運(yùn)輸量，否則列車運(yùn)營也無效益。
　　“最后，我們與鐵路部門協(xié)商后，決定降低貨車運(yùn)營速度，降到100公里/小時(shí)左右，并簽訂了包量協(xié)議，即在試營運(yùn)期間每天的運(yùn)量最低要達(dá)到1250噸。”陳三忠說，這就意味著公司每天若組織不到1250噸貨物，但還是要按1250噸貨物的價(jià)錢，付給鐵路部門。
　　“運(yùn)營初期，公司若組織不到足量的貨源，就可能會虧本的，但我們更著眼于長遠(yuǎn)——‘十一五’期間我國是保客運(yùn)為主，‘十二五’期間鐵路貨運(yùn)將會大大提升的，到時(shí)物流企業(yè)若能開通東北線、華南線、西北線等長途鐵路貨運(yùn)，或國際鐵路貨運(yùn)，那就會有盈利機(jī)會了。”劉靜說。
　　鐵路短途運(yùn)輸效益不足，貨運(yùn)如何運(yùn)營？
　　無論從北侖港出發(fā)，還是從臺州鐵路南站出發(fā)，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱當(dāng)?shù)卣�府將補(bǔ)貼300元
　　“其實(shí)，全國都在看臺州至寧波這條200公里的短途鐵路貨運(yùn)線，能否成功啊！”陳三忠打趣地說。
　　據(jù)了解，作為短途鐵路貨運(yùn)，中國曾試運(yùn)營了3處，但都不是很成功，其中義烏到寧波的鐵路貨運(yùn)，僅運(yùn)行了1天就關(guān)閉了。
　　“臺州南到北侖港，運(yùn)距只有200公里左右，鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，運(yùn)費(fèi)有所增加，因此與傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，無多大競爭優(yōu)勢。”路橋區(qū)公路運(yùn)管稽征所副所長林國森說。
　　據(jù)測算，從臺州南至寧波北侖港三期碼頭20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)約為1745.60元，而相對的公路運(yùn)輸則為1450元。
　　“考慮到全市人民對開通甬臺溫鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的迫切期待，再加上鐵路運(yùn)輸對緩減公路壓力，并有低碳環(huán)保、節(jié)能減排示范效應(yīng)等因素，市、區(qū)兩級決定出臺政策大力扶持鐵路貨運(yùn)的開通。”林國森說。
　　據(jù)了解，目前路橋區(qū)已經(jīng)出臺了扶持政策，對于從南站出發(fā)的集裝箱，每標(biāo)箱補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為300元（40英尺大箱按600元算），暫定補(bǔ)助3年，3年累計(jì)補(bǔ)助最高限額為800萬元。
　　“寧波北侖也出臺了相應(yīng)政策，從寧波北侖港出發(fā)的集裝箱也能獲得每標(biāo)箱300元的補(bǔ)助。”陳三忠說，通過補(bǔ)助后，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸成本就差不多了。
　　“目前，浙江鐵達(dá)物流公司已經(jīng)組建了專業(yè)車隊(duì)，聘請了專業(yè)的國際鐵路貨運(yùn)管理團(tuán)隊(duì)，全力做好鐵路貨運(yùn)運(yùn)營。”陳三忠說，我們的目標(biāo)是：前兩年不虧本，以后延伸到國際物流，盡快開通國內(nèi)其他線路。
　　據(jù)了解，該公司在運(yùn)營后的一年內(nèi)，能夠開通呼和浩特、西安、銀川、包頭等地的線路。