7月10日，京藏高速及110國道呼包段改擴建工程交通管制正式實施，記者跟隨自治區交管總隊的工作人員歷時4天目擊了京藏高速東起蒙冀界收費站西至白彥花收費站之間全線交通現狀。由于京藏高速與110國道是內蒙古西部煤炭資源外運的主要公路通道，而且是公路網“主動脈”，給它們做手術勢必導致多處周邊道路出現擁堵——呼包鄂多個地區間部分道路相繼出現車輛滯留。但是與以往擁堵不同的是，這次擁堵是我區交通不得不承受的陣痛，今日擁堵之痛是為了來日的暢通。 
　　京藏高速蒙冀界至卓資山段保持暢通 
　　7月11日，記者從呼和浩特市出發首先來到京藏高速興和段。這里曾經是京藏高速大堵車的“重災”區，由于京藏高速呼包段正在實施限流，所以此處路段雙向都十分通暢。記者當天10時30分從呼和浩特市出發到達興和縣只用了3個小時。駐守在這里的自治區交管總隊高速公路支隊副支隊長楊元明告訴記者，以往日均通過該京藏高速興和段的車輛為9000輛左右，而該路段的設計流量只有5000輛。上游呼包段實施限流之后，通過京藏高速興和段的車輛數量劇減，約為以前的一半，所以道路通行狀況良好。楊元明還告訴記者，為了應對限流和配合路政部門治理超載超限，大隊80余名民警目前已經全部投入到路面執勤。 
　　7月12日是京藏高速呼包段施行交通管制的第3天。當日18時30分左右，記者來到京藏高速呼和浩特收費站，由于開往包頭土右旗方向裝運煤炭的空車與110國道上的運煤車大量滯留，導致哈素海收費站至薩拉齊收費站出現30余公里的擁堵。為了不再“添堵”，高速公路交警對呼和浩特至包頭方向的高速路段采取臨時半幅封閉的措施。一位交警告訴記者，從當日下午3時開始，交警已經勸返了300余輛大客車及小轎車。一位包頭牌照車輛駕駛員告訴記者，他當日早晨駕車來到呼和浩特辦事，下午想趕在交通管制之前返回包頭，沒想到因為封路他只能滯留在呼和浩特了。 
　　隨后，記者來到呼和浩特南繞城高速白廟子立交橋段，此時滯留了6個小時的幾百輛大貨車開始緩慢有序地駛向鄂爾多斯方向。同時，在交警的疏導下，部分去往包頭方向的車輛打算從鄂爾多斯境內公路繞行。疏導間隙，執勤的高速公路交警不斷向大貨車駕駛員發放交通管制宣傳單頁并耐心解釋通行路線。一位從黑龍江駕車去往包頭卸貨的駕駛員告訴記者，事先他并不知道京藏高速施行交通管制，現在繞行鄂爾多斯去往包頭最少增加上千元運輸成本。由于京藏高速呼包段全天禁止重載車輛通行，很多去包頭土右旗拉煤的車輛只能從呼和浩特市繞行209國道或者呼大高速，導致209國道和呼大高速部分路段出現車輛滯留。為此呼和浩特市交警支隊的交警正在全力疏導。記者還了解到，每天都有一些拉運各種物資的貨車想要進入呼和浩特市市區，由于呼和浩特市道路承載能力有限，部分車輛只能在夜間進入，在進入市區以前，這些車輛只能在呼和浩特市周邊道路滯留，這也加重了高速公路交警與呼和浩特市當地交警的疏堵任務。 
　　京藏高速哈素海至薩拉齊擁堵較為嚴重 
　　7月13日上午，記者從呼和浩特市出發，在高速公路交警的帶領下經京藏高速去往包頭方向。由于當天上午哈素海至薩拉齊段出現擁堵，所以交警臨時將去往包頭方向的高速公路半幅封閉。當記者到達哈素海以東2公里時遇到擁堵的車流，記者看到這些車輛當中不僅有去包頭市土右旗裝運煤炭的空車，還有運輸各種機械設備、生活物資的大貨車，許多小客車夾雜其中。這些車輛滯留在30多公里長的路段上。記者了解到，很多大貨車司機都想從薩拉齊下高速，去土右旗的煤場裝運煤炭，由于土右旗道路承載能力有限再加上110國道也在實行交通管制，導致高速公路上很多大貨車滯留，繼而造成呼和浩特市去往包頭方向的大量車流擁堵在哈素海至薩拉齊的公路上。為了分流，很多大貨車只好繼續向西行駛試圖繞行，由于包頭市城區及周邊道路通行能力有限，很多大貨車在薩拉齊收費站至包頭東收費站之間發生新的滯留。當天記者在包頭以西白彥花收費站看到，去往包頭市、巴彥淖爾市方向的高速公路通行良好，而從巴彥淖爾市駛往包頭方向的一些大貨車卻滯留在公路上，長度大約為五六公里。記者在采訪中得知，這些車輛都是從寧夏裝運煤炭后準備通過京藏高速駛往北京方向，由于京藏高速實行交通管制，駕駛員們不愿意被分流到110國道繞行其他公路，于是滯留在了高速公路上。一位大貨車駕駛員告訴記者，他已經在這里滯留了50多個小時，他想知道為什么不讓他們駛上京藏高速。交警告訴他們高速公路正在改擴建，一旦讓他們駛上京藏高速去往北京方向，那么整條京藏高速呼包段就會被堵死。大貨車駕駛員們還告訴記者，他們擔心駛上110國道后擁堵更嚴重。一位唐山的大貨車駕駛員告訴記者，前幾天他的朋友駕車從110國道繞行，結果晚上堵車之后不僅丟了一條輪胎，身上的錢也被歹徒搶走了；出于安全考慮，他們還是想走京藏高速。7月13日15時左右，經過高速交警晝夜努力，哈素海至薩拉齊擁堵的路段已經被成功疏通，通行狀況良好。 
　　首日分流5萬余輛次 管理存在不少問題 
　　7月14日上午，記者從G6京藏高速110國道呼包段改擴建工程交通組織工作總指揮部（以下簡稱改擴建交通總指揮部）了解到，7月10日交通管制啟動當天，共出動警力2400余人，路政工作人員500余人，首日分流車輛5萬余輛次。改擴建交通總指揮部連續抽調公安廳交管總隊、交通廳路政支隊、高路公司等相關工作人員，組成8個聯合督導組對京藏高速、110國道的交通組織、分流工作進行了督導，結果發現存在不少問題。首先，分流所需標志沒有完全到位，例如京藏高速薩拉齊入口段只設置了1塊預告標志，沒有指路引路標志，110國道卓資山段則沒有引路標志，110國道呼和浩特市以西路段未看到分流標志，只在包頭段有2塊分流標志。其次，分流點所需的物理隔離設施沒有到位，京藏高速公路碌碡坪、薩拉齊、包頭西等入口沒有隔離設施，無法保證分流工作人員的人身安全。而且高路公司承諾配給110國道呼包段巡邏隊的6輛新皮卡四驅巡邏車，目前只配備了2輛新捷達車和4輛舊車，其中只有1輛舊車可以勉強工作，無法在巡邏時正常使用。京藏高速公路、110國道分流點及執勤點所需的臨時辦公用房、食宿、巡邏車所需油料尚未落實。采訪時很多外地大貨車駕駛員都向記者反映指揮部所發布的通告內容晦澀難懂，很多大貨車駕駛員看了1個小時也沒弄明白自己應該如何選擇路線。目前指揮部的工作人員正在研究編寫內容深入淺出的通行提示以供駕駛員參考。 
　　運煤車輛改變取煤地點 
　　記者在采訪中發現，盡管產煤地在鄂爾多斯，但是外地來運煤的大貨車駕駛員的目的地卻是包頭市和呼和浩特市，因為這兩個城市的土右旗與托縣有數量眾多的煤場，而催生這兩個地區煤場發達的原因就在于交通便利。鄂爾多斯所產的大量煤炭都通過短途運輸匯聚在土右旗薩拉齊與托縣的上千家煤場，而且土右旗的煤場無論規模、數量都要強于托縣。金融危機過后，各地對能源的渴求增加，外地運煤車輛大量涌入內蒙古西部產煤地及煤炭集散地，這個情況使京藏高速及110國道承載能力有限的癥結凸顯出來，而改擴建正是為了提升道路交通承載能力。但是在改擴建過程中，由于京藏高速與110國道承載能力下降，尤其施行交通管制之后，很多運煤車如果再駛向土右旗煤場拉煤，那么這些車輛必須再折回包頭、鄂爾多斯然后再取道呼和浩特市通過京藏高速駛往北京方向，這樣一來極大地增加了運輸成本和時間，與此同時這些車輛還要面對不斷的擁堵與滯留，于是這些煤車就會放棄土右旗的煤場轉而選擇托縣的煤場或直接去往鄂爾多斯產煤地。