對(duì)物流研究可以從企業(yè)物流，行業(yè)物流和社會(huì)物流等三個(gè)基本層次上來(lái)進(jìn)行研究，最后構(gòu)建成高效率、一體化的社會(huì)物流系統(tǒng)。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的構(gòu)建來(lái)整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的社會(huì)物流資源，使其達(dá)到規(guī)模化、效益化、集成化、一體化，能對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

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一、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式

　　產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式相對(duì)于單一的供應(yīng)鏈模式是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)模式，要考慮的因素很多，不但要考慮單一供應(yīng)鏈的物料流和逆向物流問(wèn)題，還要考慮產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈多個(gè)供應(yīng)鏈之間的物料流向問(wèn)題和調(diào)配機(jī)制、供應(yīng)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、信息流以及配送中心的布局問(wèn)題。

　　物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能。通過(guò)輸入和輸出功能使系統(tǒng)與所在的環(huán)境進(jìn)行物資、能量、信息等方面的交換，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。系統(tǒng)輸入主要有人力、資金、信息以及物資，包括原材料、零部件、半成品、成品等在內(nèi)的輸入，通過(guò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換即進(jìn)行物流管理，利用物流設(shè)施設(shè)備及技術(shù)措施進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)(運(yùn)輸、配送、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)保管、包裝)以及物流信息處理等作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。而系統(tǒng)輸出主要對(duì)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換作業(yè)的物資輸出到目標(biāo)對(duì)象(如制造工廠的生產(chǎn)線、客戶、消費(fèi)者手中)。

　　在物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，商品物資基本上不改變其原有的形態(tài)結(jié)構(gòu)(除流通加工，包裝作業(yè)外)，主要價(jià)值也主要體現(xiàn)在空間價(jià)值，時(shí)間價(jià)值上。所謂空間價(jià)值是指商品通過(guò)物流系統(tǒng)從甲地移到乙地來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增值，主要是利用商品在空間位置的價(jià)值差。而時(shí)間價(jià)值是指通過(guò)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的價(jià)值差，主要是季節(jié)價(jià)值。另外一方面就是供應(yīng)鏈環(huán)境下，如何快速響應(yīng)消費(fèi)者的需求。提高顧客服務(wù)水平來(lái)達(dá)到時(shí)間價(jià)值。在整個(gè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，除了一些基本必需的物流活動(dòng)，其它不必要、過(guò)多的物流作業(yè)都屬于浪費(fèi)，比如商品迂回搬運(yùn)、裝卸、過(guò)量庫(kù)存、品質(zhì)檢查、清點(diǎn)等。所以，物流系統(tǒng)的運(yùn)作就是要解決如何通過(guò)系統(tǒng)輸入、轉(zhuǎn)換、輸出來(lái)達(dá)到低成本高效率地響應(yīng)客戶的即時(shí)需求。即在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。

　　二、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

　　產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的構(gòu)建及有效運(yùn)行需要對(duì)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)作一個(gè)全面的規(guī)劃，只有通過(guò)合理、科學(xué)地規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，才能在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)有機(jī)整合全部的社會(huì)物流資源，也才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈總成本最小化的同時(shí)，提高顧客的滿意度。物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合。是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點(diǎn)組成。其中，線路是用來(lái)執(zhí)行運(yùn)輸功能，而結(jié)點(diǎn)是用來(lái)執(zhí)行裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理以及完成配送作業(yè)等功能。而物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形狀，即物流系統(tǒng)的總體布局，內(nèi)容包括決定使用什么樣的設(shè)施(如果需要);設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、位置;產(chǎn)品流到客戶的方式和時(shí)間等。如：工廠、倉(cāng)庫(kù)(配送中心)的地理位置、規(guī)模、數(shù)量、客戶獲得產(chǎn)品的時(shí)間等。

　　在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相對(duì)企業(yè)物流規(guī)劃來(lái)講比較復(fù)雜，不但要考慮企業(yè)所在供應(yīng)鏈中的設(shè)施數(shù)量、規(guī)模、位置、產(chǎn)品流到客戶的方式和時(shí)間以及客戶服務(wù)水平情況，還要考慮產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中其他供應(yīng)鏈的情況，然后采取有效措施來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

　　本文利用Banmol—Wolf模型來(lái)分析產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題。Banmol—Wolf模型是用來(lái)求解多設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型，其構(gòu)建方法如下：

　　1.建立選址模型基本假設(shè)

　　(1)配送區(qū)域內(nèi)貨物的集中或疏散，是以區(qū)域內(nèi)前一年的需求總量來(lái)衡量。

　　(2)貨源點(diǎn)以配送區(qū)域所在地行政中心區(qū)為基點(diǎn)。

　　(3)貨源點(diǎn)之間路網(wǎng)距離以平面假設(shè)，即不考慮平路或山路。其距離差別可由運(yùn)輸費(fèi)用的差別體現(xiàn)。

　　2.構(gòu)建Banmol—Wolf模型

　　選取貨物運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出以及運(yùn)營(yíng)成本最低的選址方案。

　　 



 

　　另可知，網(wǎng)點(diǎn)布局模型經(jīng)優(yōu)化求解后的結(jié)果，可能有的備選地址被選中，而另外一些被淘汰。被淘汰的備選網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)其中轉(zhuǎn)的物資數(shù)量應(yīng)為零。這一要求可由下面的約束方程予以滿足。

　　 



 

　　3.模型求解

　　首先假定物流網(wǎng)點(diǎn)布局方案已經(jīng)確定，即給出一組初始網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置地址。根據(jù)初始方案按運(yùn)輸規(guī)劃模型求出各初始網(wǎng)點(diǎn)的供貨范圍，然后在各供貨范圍內(nèi)分別移動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)到其它備選地址上，以使各供貨范圍內(nèi)的運(yùn)輸費(fèi)用下降，找到各供貨范圍內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用最小的新網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置地址。再將新網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置地址代替初始方案，重復(fù)上述過(guò)程直至各供貨范圍內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用不能再下降時(shí)為止。

　　三、云南物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的對(duì)策建議

　　(一)重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)建設(shè)

　　物流處于生產(chǎn)與消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，與生產(chǎn)和消費(fèi)共同構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。國(guó)內(nèi)外發(fā)展的實(shí)踐證明，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和相應(yīng)的物流能力基礎(chǔ)之上。沒(méi)有完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和足夠的物流能力，將不足以支撐經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)。只要我省充分利用好現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，高度重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把物流產(chǎn)業(yè)擺到與旅游業(yè)同等重要的位置，像抓煙草產(chǎn)業(yè)一樣抓好現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就一定能把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)培育為我省的一個(gè)新興支柱產(chǎn)業(yè)，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。

　　(二)建設(shè)昆明國(guó)際內(nèi)陸港經(jīng)濟(jì)區(qū)

　　隨著昆明國(guó)際航空港的建成，泛亞鐵路的建設(shè)以及通往國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)，昆明正在成為中國(guó)面向南亞、東南亞，甚至面向整個(gè)兩南的橋頭饅城市。而東盟自由貿(mào)易區(qū)的運(yùn)行給云南地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，需要物流業(yè)的支撐才能把機(jī)會(huì)變成發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。因此建議構(gòu)筑以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈，將昆明建設(shè)成為帶動(dòng)云南省，輻射大西南，連接?xùn)|、中、西部，面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國(guó)際內(nèi)陸港，把昆明建設(shè)成為重要的國(guó)際物流樞紐城市。

　　(三)統(tǒng)籌區(qū)域物流和城市物流規(guī)劃

　　通過(guò)綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃建立和形成協(xié)作機(jī)制，全面提升合作的層次和水平，推進(jìn)云南省物流的一體化發(fā)展。在進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，著重解決區(qū)域問(wèn)的物流空間布局、發(fā)展規(guī)模和順序，進(jìn)行土地、招商、融資、管理等方面的政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展從而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　(四)突出重點(diǎn)集中突破，奠定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

　　營(yíng)造云南物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境，集中突破昆明、曲靖、玉溪等條件好的中心城市，使現(xiàn)代物流成為推動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和企業(yè)經(jīng)營(yíng)改革的有效推動(dòng)力量。

　　以航空網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以各主要城市的主干道為配送道路體系，全面構(gòu)建由公路主樞紐貨運(yùn)站、鐵路貨站、空港、水運(yùn)港貨運(yùn)站系統(tǒng)和貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)、配送道路網(wǎng)絡(luò)體系三個(gè)方面構(gòu)成云南物流運(yùn)輸平臺(tái)，形成公路、鐵路、水路和航空綜合運(yùn)輸體系。發(fā)展以滇、川、黔、桂以及通過(guò)川、黔、桂向更廣闊的內(nèi)陸腹地和東部沿海輻射的陸路運(yùn)輸物流通道、構(gòu)建嗣繞自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和泛珠三角區(qū)域合作的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，加工貿(mào)易區(qū)、貿(mào)易關(guān)稅區(qū)、貿(mào)易口岸建設(shè);發(fā)展以昆明為中心的高效率區(qū)域物流服務(wù)，打好云南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　(五)以物流通道建設(shè)為基礎(chǔ)構(gòu)建云南省現(xiàn)代物流系統(tǒng)

　　按照云南省現(xiàn)代物流發(fā)展GMS經(jīng)濟(jì)走廊合作發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生的物流服務(wù)的基本需求，對(duì)現(xiàn)有及規(guī)劃通道進(jìn)行功能與能力上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)與合理組合。將云南省現(xiàn)代物流系統(tǒng)與綜合運(yùn)輸大通道的建設(shè)分為兩個(gè)層次，即以省內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心城市為主要物流節(jié)點(diǎn)、以云南省綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主支持的省域內(nèi)通道和以昆明、景洪、河口、瑞麗為主節(jié)點(diǎn)、以昆一景方向、昆一河方向、昆一瑞方向大能力通道為主支持的出省(境)通道兩個(gè)層次進(jìn)行規(guī)劃，形成以省域物流系統(tǒng)為基礎(chǔ)支撐、以國(guó)際大通道及相關(guān)節(jié)點(diǎn)設(shè)施為先導(dǎo)的云南省現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

　　(六)構(gòu)建四層次物流配送體系

　　選擇布局較合理、輻射面廣、功能較完善的交通樞紐貨運(yùn)站和批發(fā)市場(chǎng)，升級(jí)改造成為現(xiàn)代化中高級(jí)批發(fā)市場(chǎng)、物流配送中心，形成專(zhuān)業(yè)性中高級(jí)批發(fā)市場(chǎng)和物流配送中心一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。逐漸將云南公路、鐵路、水運(yùn)樞紐貨運(yùn)站系統(tǒng)中條件好的貨運(yùn)站改造和建設(shè)成集貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送、信息一體化的物流配送中心，形成云南交通物流配送中心網(wǎng)絡(luò)。

　　選擇一批條件較好和地理位置較好的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、大型專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)作為試點(diǎn)，改造升級(jí)為現(xiàn)代化的大型專(zhuān)業(yè)型物流配送中心。加快市域配送中心的建設(shè)。多形式、多類(lèi)型發(fā)展云南各主要城市各類(lèi)型的配送中心，形成覆蓋城市的配送中心網(wǎng)絡(luò);鼓勵(lì)大型商業(yè)企業(yè)自設(shè)配送中心，在為本系統(tǒng)內(nèi)零售店配送服務(wù)的同時(shí)，受理社會(huì)中小零售店的商品配送業(yè)務(wù);創(chuàng)造條件積極發(fā)展為連鎖超市服務(wù)和制造業(yè)企業(yè)服務(wù)的社會(huì)化配送中心。