舟山進入新區(qū)時代后，將重點開發(fā)十大“功能島”。六橫島作為其中之一，將“主攻”港口物流、海洋能源等臨港產(chǎn)業(yè)。 
　　為了加快深水港區(qū)的開發(fā)，寧波梅山與舟山六橫之間將再次創(chuàng)造陸島工程的奇跡，建設(shè)寧波舟山港六橫梅山疏港公路，這是繼舟山大陸連島工程后，“世界上規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡工程”、“中國第三大跨海工程”。 
　　昨天記者從寧波交通局獲悉，在剛剛召開的“寧波舟山港六橫梅山疏港公路預可行性研究報告的第三次預評審會議”上，這一工程有了新的進展，六橫梅山疏港公路工程計劃將于明年開工建設(shè)。這條疏港公路總造價約213.22億元，超過了舟山大陸連島工程的總投資，這條疏港公路建成后，市民從寧波到六橫將告別擺渡，一路高速自駕，一小時內(nèi)就可以從北侖到六橫，去周邊島嶼度假也更加便捷。 
　　雙向四車道高速公路時速100公里 
　　整條疏港公路由主線與支線兩部分組成。 
　　主線起于六橫島西南側(cè)，經(jīng)雙嶼門水道、佛渡島、青龍門水道、汀子門水道、梅山島、梅山港水道后登陸，穿越春曉開發(fā)區(qū)，伸入北侖陸域，向西終于北侖嘉溪村附近接大碶疏港高速（原同三高速）；主線全長40.4公里（其中寧波境內(nèi)長約23.2公里），按四車道投資初步估算160億元，設(shè)跨海特大橋兩座、互通立交4座。 
　　支線即象山灣疏港高速白峰至里蔡段，起于北侖白峰鎮(zhèn)南，設(shè)白峰樞紐與穿山疏港公路相接，路線向西南經(jīng)大園至昆亭與主線相交，后繼續(xù)向西南經(jīng)春曉鎮(zhèn)，進入鄞州區(qū)瞻岐鎮(zhèn)，跨越大嵩江至塘溪鎮(zhèn)到達路線終點，接象山港大橋北接線；支線全長約33.1公里，投資初步估算53.2億元，設(shè)互通立交5座。該項目將按雙向四車道高速公路建設(shè)，設(shè)計速度每小時100公里，路基寬度26米。 
　　4座特大跨海大橋 跨越4條水道 
　　根據(jù)《預可報告》中的規(guī)劃，全線設(shè)特大橋8座，互通立體交叉4處（其中樞紐互通兩處，互通兼停車區(qū)1處），分離式立體交叉4處。其中，在海域部分將設(shè)4座特大跨海大橋來跨越4條水道。它們分別是雙嶼門特大橋、青龍門特大橋、汀子門大橋和梅山港大橋。 
　　其中，雙嶼門特大橋主橋采用單跨雙塔鋼箱梁懸索橋；青龍門特大橋和汀子門大橋的主橋均為斜拉橋；梅山港大橋的主橋則采用三跨雙塔斜拉橋。 
　　工程建成后，對于六橫、梅山港區(qū)的運輸車輛來說，往杭州、紹興、寧波市區(qū)等浙江中部方向可走疏港主線，往溫州、臺州、寧海、奉化等方向可通過昆亭樞紐互通，再經(jīng)過象山灣疏港支線分流集散。 
　　聯(lián)接六橫、梅山港區(qū) 
　　根據(jù)規(guī)劃，六橫梅山疏港公路工程建成后，可將寧波—舟山港寧波港域和舟山港域，將六橫、梅山港區(qū)與穿山半島有機地聯(lián)系起來，形成以梅山保稅港區(qū)為中心，六橫和春曉開發(fā)區(qū)塊為兩翼的格局，與舟山跨海大橋一起實現(xiàn)寧波、舟山兩港域南北陸路銜接，并與穿山港區(qū)、大榭港區(qū)等互聯(lián)互動。 
　　六橫跨海大橋指揮部的一名負責人說，靠北的舟山跨海大橋主要方便游人進出舟山，而相對靠南的六橫大橋則主要承擔港口物流的重任。 
　　旅游方面，目前從寧波到六橫島都要先乘坐大巴到郭巨碼頭，然后擺渡到六橫島，要花費近兩個小時。而疏港公路建成后，從寧波市區(qū)出發(fā)到六橫島可以“一路高速”，1個小時就可到達。 
　　(本文來源：錢江晚報)