國(guó)家發(fā)改委最新通知指出，為平穩(wěn)推進(jìn)市場(chǎng)化改革,國(guó)內(nèi)航空煤油將從2011年8月1日起與國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)一步接軌。市場(chǎng)分析人士指出，改革后國(guó)產(chǎn)航煤價(jià)格和新加坡市場(chǎng)價(jià)格接軌，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，內(nèi)外燃料成本合并，但是套保需求增加。 　　據(jù)南方航空內(nèi)部人士透露，此前中航油給各航空公司確定的綜合采購(gòu)成本，其實(shí)是走兩套不同的體系：如果航空公司使用“保稅油”，那么綜合采購(gòu)成本是按新加坡市場(chǎng)價(jià)格為基準(zhǔn)，進(jìn)行的月度調(diào)整；而如果航空公司使用國(guó)產(chǎn)和“一般貿(mào)易”進(jìn)口的航油，那么綜合采購(gòu)成本是按照1個(gè)季度進(jìn)行的調(diào)整。按照國(guó)際慣例，國(guó)家發(fā)改委此次有意將兩套不同的價(jià)格體系合二為一。  
　　另外，由于新加坡航煤價(jià)格與國(guó)際原油有很強(qiáng)的相關(guān)性，國(guó)內(nèi)航煤價(jià)格國(guó)際接軌，意味著航空公司可能需要利用期貨、紙貨的金融工具對(duì)燃料成本加以對(duì)沖。
　　針對(duì)此次國(guó)家推進(jìn)航空煤油出廠價(jià)跟新加坡進(jìn)口到岸完稅價(jià)掛鉤的舉措，中石油北京總部人士表示，航空煤油消費(fèi)群體不同于汽柴油，從消費(fèi)規(guī)模和消費(fèi)群體上來(lái)看，不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)通脹形成較大壓力；而約相當(dāng)于國(guó)內(nèi)表觀需求38%的航煤供應(yīng)香港以及國(guó)際航班市場(chǎng)，可能也是市場(chǎng)化和國(guó)際化選擇利用航煤試點(diǎn)的原因所在。