中遠集團總裁魏家福本周一在澳洲柏斯舉行的“博鰲能源、資源及可持續發展會議”上表示，全球航運業當前面對最大的難題并非船舶運力過剩，反而是油價投機者影響市場，阻礙運費回升。 
　　北海布蘭特原油基準價格今年大幅飆升，主要因為利比亞因內戰而暫停每日生產165萬桶石油；中國對原油需求大幅上升等因素引致。而油市投機者認為金融海嘯已過，利用中東及北非動蕩局勢令石油生產受阻而大加炒作，令油價高踞不下。 
　　雖然中國政府透過大幅提高利率等政策來調控經濟，但今年首四個月的原油入口及提煉廠生產量增長仍較預期快。高油價絕對困擾中遠集團等船運公司，因為油價決定船用燃料的成本。 
　　今年4月，中遠集團旗下在港上市的中國遠洋（01919）表示，由于干散貨船運費下跌及高成本運作，該公司由去年錄得8.826億（人民幣，下同）盈利轉為今年首季錄得5.033億虧損。 
　　對策是控制新船數量 
　　魏家福在會上指出，今年對船運公司來說是艱難的一年，他認為航運業應在未來3年應摒棄老舊船，控制訂購新船的數量，使供求回復平衡，并相信能為業界帶來新轉機。他去年底亦表示，中遠集團除較早前購入的18艘新船外，暫無計劃購入更多干散貨船。 
　　截至今年3月，中遠集團擁有230艘干散貨船，共1830萬載重噸。由于租船需求下降，運力過剩的說法因此甚囂塵上。 
　　中國海洋石油總公司總經理助理王家祥亦在會上指出，能源價格波動對亞洲地區的經濟增長構成威脅，而氣候變化及環保問題對亞洲地區亦是一大挑戰。今年原油價格高企，已導致原油需求減少。 
　　中國燃油經紀指中國海運活動放緩影響海上交通，使中國港口對燃料需求減少。由于今年較強的原油市場基礎，減少船用燃料對原油的折扣，而原油價格亦近貼波動的原油基準，燃料價格再次上升。 
　　今年4月初，新加坡提煉的180（CST）高硫燃油上升至每噸700美元，但5月初大跌近90美元至每噸610美元；隨后運費下跌，180規格燃油價格再逐步回升至每噸672美元。 
　　原油運輸價持續下跌 
　　最近數周的原油運輸價格持續下跌。今年5月底，用于往返中東至日本航線的26萬噸的VLCC在世界油輪運費指數為WS52.51點，至本月4日，則下跌至WS49.08點。