“一年內非法超限運輸超過三次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證。”
    7月1日，被不少卡車司機稱為“史上最猛”的《公路安全保護條例》(以下簡稱《條例》)正式實施，給不少物流車主戴上“緊箍咒”。
    連日來，記者在采訪中了解到，此規定的正式實施對卡車司機形成不小“威懾”，不少卡車司機坦言，新條例實施雖能保證道路交通安全，但對他們來說確實是“致命打擊”，因為照他們的經驗來看，“不超載根本賺不了錢”。
    
    調查：司機稱新規力度“史上最猛”
    
    6日上午，在濟聊高速公路管理大隊魯冀警務工作站，記者遇到不少在此經過的卡車司機。這些卡車大都來自河北、山西一帶，長期跑長途運輸生意，記者對他們進行了隨機調查采訪。
    出乎意料的是，仍有不少司機師傅對新規表示并不了解，對此早有耳聞的司機師傅則表示，此項新規屬“史上最猛”。
    跑了十多年物流的河北卡車司機趙師傅說，雖然以前也經歷過無數次處罰，但此次新規才是對貨運司機們的“致命約束”。
    他告訴記者，以前跑長途經常超載運輸，交警查不到就會賺上一筆，如果被查到，也僅是罰款而已，和運輸利潤比，上千元的罰款對他們來說是“九牛一毛”，超載也成了干他們這行的“家常便飯”。
    從山西路過此地的謝師傅也告訴記者，路上跑的不少車輛都超過規定車型尺寸限制，只有這樣才能保證利潤，不過新規一旦實施，處罰力度就大了，營運證吊銷所造成的損失可能遠不是幾千元的問題。
    對于車貨總長的限制，也有司機師傅感到很無奈，他們告訴記者，因為現在市場上很多車輛都已經超過了這個規定，當時買車時也是交通部門給發的證件，現在又有規定說不能使用了，這讓他們這些使用者很無奈。
    
    現狀：執法有缺陷 超載保利潤
    　　
    “幾乎沒有不超載的貨車。”在香江大市場附近，跑物流的劉師傅告訴記者，如今只有超載運輸才能賺到錢，所以貨車都是越做越長。
    劉師傅說，據他了解，目前跑長途運輸的大貨車長度大多數都在20米以上，為了盡量節省過路過橋費，很多物流企業都是能多裝就多裝，寧可超載被罰。
    他說，跑一趟長途下來罰款基本上在1000元左右，而這部分錢和過路費、過橋費、貨物損壞賠償等費用相比已經是很小一部分了。
    有業內人士算了一筆賬，2010年，中國貨物運輸總量320億噸，其中公路運輸達到242.5億噸。以公路運輸來說，每噸公里運費五年前還保持在0.3元左右，現在則降到了0.2元甚至更低，如今物流企業的平均利潤率只有10%不到。
    采訪中，不少卡車司機告訴記者，一輛卡車如果在不超載的情況下跑長途運輸，所有成本計算起來，一趟車要賠掉近千元，新規定實施之后該如何應對，這也他們很擔心。
    業內人士表示，一直以來管理部門對于公路超載采取的是“以罰代管”措施，幾乎只有罰款，沒有監管和指導，這是造成超載變成行規的原因之一。
    
    聲音：期待新規實施標準一致 
    
    濟聊高速魯冀界治超監測站位于魯冀邊緣，長途運輸途徑聊城的大貨車一般都會在此進行超限檢測，相關負責人告訴記者，白天路過的車輛較少，晚上是他們最忙碌的時候；從目前的情況來看，經過聊城還存在超限現象的大貨車已經很少，大約有2%的樣子。
    一是高速收費較高，很多貨車不愿意走高速，二是經過一路的檢查，到聊城的車輛一般都經過了幾道關口，他告訴記者新規的實施勢必將使貨運行業更加規范化。
    不過，也有卡車司機表示，新規的制定實施其實并不是他們最關心的問題，他們最關心的是交警路政等部門如何執行。
    來自北京、跑蔬菜運輸生意的張師傅告訴記者，跑了那么多年運輸，各個路段的執法情況大不一樣的，有時候即使不下高速，路政也會在服務區里查超限，不一樣的執法標準讓他們這些跑長途的車輛也是無所適從。
    記者了解到，目前治理公路超載，交警、交通部門均有處罰權，各地一線執法人員隨意性較大。
    雖然仍對新《條例》的執法效果均表示懷疑，但對于治理超載，多數司機還是表示贊同。“現在就是因為超載導致貨運市場變得混亂，超載車輛之間的無序競爭讓運價持續下跌，如果相關部門能對所有車輛執行一致的管理及處罰標準，運費會相應提高，司機開著輕松，也不必擔驚受怕。”司機們說。    （劉亞杰）