近日，關(guān)于新能源汽車未來(lái)發(fā)展側(cè)重“純電”還是“混動(dòng)”的爭(zhēng)論再起波瀾。 
　　這道看似簡(jiǎn)單的選擇題，對(duì)于“把握一次重振中國(guó)汽車工業(yè)的機(jī)會(huì)”和“發(fā)展一個(gè)朝氣蓬勃的新興產(chǎn)業(yè)”而言卻絕不簡(jiǎn)單。 
　　雖然在這場(chǎng)爭(zhēng)論開(kāi)始后不久，工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)便表態(tài)“新能源技術(shù)路線之爭(zhēng)根本不存在。”但在業(yè)內(nèi)，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道中曾指出“管理層對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在"基于產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)"和"基于能源安全"的思路不同”早已不脛而走。 
　　接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的相關(guān)人士認(rèn)為，“業(yè)內(nèi)對(duì)此理解的背后不但與部門各司其職的責(zé)任有關(guān)，更與汽車企業(yè)自身的利益有關(guān)。” 
　　業(yè)內(nèi)發(fā)展思路迥異 
　　暫且拋開(kāi)“純電”和“混動(dòng)”的爭(zhēng)議，看看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。 
　　比起近兩年節(jié)能與新能源汽車十城千輛示范工程的啟動(dòng)、央企大聯(lián)盟的成立等等，進(jìn)入2011年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)看似有些“不溫不火”。以至于在二級(jí)市場(chǎng)中，新能源汽車板塊很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)能出現(xiàn)一位“有鋰走遍天下”行情的火炬接力者。 
　　二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)較為客觀的反應(yīng)了產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，不久前，有媒體報(bào)道就稱，針對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的“補(bǔ)貼試點(diǎn)一年來(lái)，財(cái)政部50億元的補(bǔ)貼預(yù)算，并未啟動(dòng)新能源汽車私人購(gòu)車市場(chǎng)，僅發(fā)出約1億元補(bǔ)貼，只用到預(yù)算2%。” 
　　此外，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2010年，我國(guó)新能源汽車銷量為1萬(wàn)輛左右，但其中乘用車保有量?jī)H為800輛左右，其余絕大部分為公共領(lǐng)域用車。 
　　“造成這一局面的原因很簡(jiǎn)單，首先是技術(shù)層面，公共領(lǐng)域用車（公共交通客車、市政車輛、特殊車輛等）幾乎不存在"能源供給體系"的問(wèn)題（公共交通車輛可以選擇在集中換乘點(diǎn)或停車張進(jìn)行充換電程序），但在乘用車，甚至出租車領(lǐng)域，主要由于能源供給體系的不配套，產(chǎn)業(yè)化自然還面臨著巨大的困難；而技術(shù)層面以外，企業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路也各有不同，甚至存在明明對(duì)發(fā)展新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車的積極性不高，卻因汽車市場(chǎng)萎縮，不得不趨炎附勢(shì)的情況。”相關(guān)券商分析師告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。 
　　對(duì)此，一位接近央企的業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“新能源汽車的現(xiàn)狀一方面反應(yīng)了產(chǎn)業(yè)瓶頸，這其中包括電池、能源供給體系等人們熟知的技術(shù)難題尚未突破；另一方面，這一局面也可以理解為各個(gè)利益集團(tuán)間博弈的結(jié)果，其中包括燃油車大戶、能源大戶和新能源汽車新軍等。” 
　　“總而言之，業(yè)內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路迥異，各有各的初衷。而著眼于"把握一次重振中國(guó)汽車工業(yè)的機(jī)會(huì)"和"發(fā)展一個(gè)朝氣蓬勃的新興產(chǎn)業(yè)"的全局，目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待宏觀政策的引導(dǎo)和利益平衡，而究竟選擇"純電"還是"混動(dòng)"的側(cè)重又是其中十分重要的一項(xiàng)。”接近央企的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。 
　　發(fā)展“混動(dòng)”存亂象 
　　“純電”與“混動(dòng)”僅一詞之差，其又何以左右整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？ 
　　上述接近央企的業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，“顧名思義，純電動(dòng)汽車其能源供給完全來(lái)自于電池，而混動(dòng)則包含微混、中混、重混，其中微混是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電池為輔；中混是各占50%；而重混則是以電池為主燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。按照常理，發(fā)展"混動(dòng)"順理成章地被人們公認(rèn)為：以純電動(dòng)汽車為終極目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)過(guò)渡階段，但在落實(shí)過(guò)程中，一些現(xiàn)實(shí)情況卻并不盡如人意。” 
　　“比如，在目前生產(chǎn)微混、中混車輛的企業(yè)中，大量存在利用混合動(dòng)力概念謀取財(cái)政補(bǔ)貼，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中卻將電力驅(qū)動(dòng)變成"擺設(shè)"的現(xiàn)象。而有足夠技術(shù)實(shí)力生產(chǎn)重混車輛的企業(yè)在能源存儲(chǔ)貿(mào)易體系的換電方案（彌補(bǔ)電池續(xù)航能力、使用壽命缺陷的方案）提出后，完全可以生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。更為關(guān)鍵的是，截止目前，尚沒(méi)有針對(duì)衡量微混、中混、重混分類的標(biāo)準(zhǔn)。”該人士介紹。 
　　“在如今我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域有一個(gè)規(guī)律可循，那就是，真正潛心于純電動(dòng)汽車研發(fā)的恰恰都是那些在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域較為落后的企業(yè)，例如比亞迪(002594,股吧)、奇瑞、江淮等。而致力于混合動(dòng)力的，或干脆拋開(kāi)電力能源另辟蹊徑的則多為原有大型車企龍頭。”該人士補(bǔ)充道。 
　　據(jù)接近東風(fēng)的相關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，“目前，東風(fēng)就正在積極開(kāi)展開(kāi)燃?xì)馄�車的研發(fā)工作，目前已在河南某地開(kāi)辦一家一萬(wàn)頭養(yǎng)殖規(guī)模的養(yǎng)豬場(chǎng)，產(chǎn)生的沼氣（天然氣）經(jīng)過(guò)純化技術(shù)，集中供給天燃?xì)馄�車。�?nbsp;
　　傳統(tǒng)車企在市場(chǎng)滑坡的背景下發(fā)展新能源汽車，但大量的科研投入、長(zhǎng)久的等待顯然與以往火爆的車市間有著巨大懸殊，那么，企業(yè)選擇轉(zhuǎn)型容易、又能得到補(bǔ)貼的“混動(dòng)”也是在情理之中。然而，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)不我待，如果“混動(dòng)”，特別是微混、中混帶來(lái)的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向不明確、科研力量不集中，甚至出現(xiàn)“騙補(bǔ)”的現(xiàn)象，那么，站在管理層的角度，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)側(cè)重的政策顯然有必要再三推敲。（本文來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）