近日，上海國際航運研究中心發布了2011年第二季度中國航運景氣報告。報告顯示，今年第二季度，中國航運景氣指數為103.81點，連續兩個季度徘徊在景氣分界線附近；航運信心指數則為100.57點，首次低于航運景氣指數，表明業內人士對市場和行業發展前景缺乏信心。過半數的航運企業認為，中國航運業正逐步走向2009年金融危機后的“二次探底”。 
　　港口行業處于較景氣區間 
　　調查顯示，第二季度國內船舶運輸企業景氣指數為96.83點，連續兩個季度處于景氣分界線以下。報告認為，造成船舶運輸行業總體狀況連續兩個季度惡化主要原因包括：運力不斷投放，市場供需失衡，營運成本連續五個季度上升，企業流動資金趨緊張、融資難度增加等。 
　　相比船舶運輸業，港口行業的發展狀況相對較好。調查顯示，第二季度中國港口行業景氣指數為120.92點，處于較為景氣區間，信心指數為160.39點，處于較強景氣區，均較上一季度有所上升。這表明我國港口生產形勢呈現穩步增長的態勢，企業對行業整體運營情況看好。但報道同時也指出，港口行業存在產能過剩的風險——52%的港口企業認為港口產能過剩，僅7%的港口企業認為產能存在不足。 
　　與第一季度相比，中國航運服務企業的經營狀況出現全面衰退。第二季度，航運服務企業景氣指數96.02點，比上季度下降10.26點，從景氣區間跌入微弱不景氣區間。信心指數為86.79點，較上期下降28.26點，從相對景氣區間直降入相對不景氣區間。 
　　國內市場復蘇或在兩年后 
　　據報告預測，今年第三季度，中國船舶運輸企業景氣指數為96.30點，仍然處于較為不景氣區間；信心指數為64.03點，較本期下降2.01點；船舶運力投資意愿景氣指數84.86點，自全球金融危機恢復以來首次進入不景氣區間。報告預測，第三季度中國航運市場和行業總體環境或將進一步惡化。 
　　至于“何時復蘇”這一問題，報告顯示，64%的航運企業認為市場將在2013年及以后恢復，僅有11%的航運企業認為將在下半年恢復，顯示航運企業普遍看空后市。 
　　國際市場運力過剩壓力大 
　　同樣在近日，上海國際航運研究中心還發布了《航運市場分析報告第二季度季報》。報告指出，第二季度國際經濟形勢運行平穩，但風險預期增大，各主要經濟體都表現出下滑趨勢，整體航運市場表現平淡，運力過剩壓力依然較大。 
　　其中，國際集裝箱運輸市場貨量有所回升，但由于運力不斷釋放，市場運價持續低迷；國際干散貨市場“先跌后漲”，鐵礦石、煤炭、谷物等主要貨種環比有所增加，運價開始有所回升；第二季度，沿海干散貨市場則延續第一季度，呈波動調整態勢，但煤炭運輸依然旺盛。（本文來源：文匯報）