自6月20日起，國內公路收費專項整治啟動，但對于公路運輸企業來說，這樣的“福音”行動卻只能局部鎮痛。更加嚴格的監管法規將于本月實施，再加上持續已久的油價成本困擾，以及不斷上升的過路過橋費，公路運輸企業頭上的“大山”正變得越來越沉重。
然而，就在行業環境收緊之時，德邦物流依然把擴張作為第一要務。“在三年之內，我們完全有能力把網點擴張到2500家，只要聚焦在國內零擔物流這個細分市場就會有收獲。”這是當前德邦物流面對行業重壓的表態。
行業數據顯示，目前德邦物流的收入規模位列國內公路運輸商首位，在全國30個省有1300多家營業網點，其服務網絡遍及國內550多個城市和地區。
在德邦物流把總部從華南遷至上海之后，“擴張”成為業內談及德邦物流必會提到的一個詞。在當前的行業新環境下，依舊如此。
德邦物流公關部表示，其“扎營計劃”已經完成，現共有5個一級中轉中心、8個二級中轉中心以及三級、四級中轉中心共計60個，運作中心總面積達到50多萬平方米。在未來三年里，公司完全可以實現2500家網點的目標。
對于行業收緊的現狀，德邦物流表示，物流業國八條的頒布以及《公路安全保護條例》的出臺，從長遠來說對于物流行業的健康持續發展有很好的促進作用，德邦物流會從長遠的角度去看待這些政策的出臺，同時，也希望國家能從行業的實際情況出發，盡快出臺政策確保行業的可持續發展。
從7月1日起，《公路安全保護條例》將正式實施，對公路運輸企業慣用的超載超限等運營方式會給予嚴厲打擊。一時之間，物流企業人人自危。TNT天地華宇人士稱，每個公司都有不合規定的貨車，德邦物流也不例外。
一直以來，德邦物流被看作是公路運輸企業中的另類。在大部分公司把運輸車隊、運輸車輛掛靠或者外包給社會車輛的當下，德邦物流選擇了完全自建車隊的方式，其車隊規模目前有1800多輛。
相比其他企業，這樣的模式必然也會占用更多資金。德邦物流表示，公司現在的財務狀況良好，每年以60%的速度增長。2010年，其收入超過26億元。據了解，德邦物流的擴張主要依靠自有資金和銀行貸款。對于坊間盛傳的上市計劃，德邦物流并未正面回答。不過，目前的公司架構正在向上市公司看齊。