昨天下午3點整，京滬高鐵4趟列車從北京南、南京南、上海虹橋、濟(jì)南西同時開出，這標(biāo)志著世界上一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路正式投入運營。 
　　本報記者在上海虹橋站親歷了京滬高鐵上海首發(fā)儀式現(xiàn)場，并登上首趟北上開往北京南的G2次列車，歷經(jīng)1318公里、跨越244座橋梁、22座隧道……5小時內(nèi)，親身體驗了一把高鐵“貼地飛行”的夢幻感覺。 
　　寧波旅客可一站式換乘京滬高鐵 <BR>　　昨天上午10點，記者搭乘D5582次動車從寧波出發(fā)，抵達(dá)上海虹橋站。由于上海虹橋站使用自動閘門進(jìn)行出站驗票，因此到站后，旅客最好不要把票放入包里，出站檢票機(jī)和進(jìn)站檢票機(jī)差不多，將票塞進(jìn)指定入口，車票從另一側(cè)吐出，閘門打開，旅客隨后出站。 
　　出站之后，就是虹橋站的B1層，在這里抬頭即可看到清晰指示。如要在這里購票、換乘其他車次列車、民航、長途客車或城市地鐵、公交，只要沿著指示牌就可輕松找到。這里還設(shè)有百貨餐飲區(qū)域，肯德基、東方既白……一大堆耳熟能詳?shù)牟惋嬤B鎖品牌供你選擇，如果你想在這里買些生活用品，像萬寧、SASA之類百貨超市也能滿足需求。 
　　接下去就是找G2次的候車區(qū)準(zhǔn)備上車了。由于記者先前已經(jīng)在網(wǎng)上訂購了G2次的車票，本來就可憑二代身份證直接上車，無須其他車票，但看到路旁的可以打印車票的自動售票機(jī)，又不免手癢上去試了試。只要點擊取票鍵鈕，再將自己的二代證放上去掃描一下，一張打印出來的紙質(zhì)車票就吐了出來。 
　　記者注意到，這張車票與一般的實名制車票沒什么兩樣，唯一不同就是在車次下多了一個“網(wǎng)”字。此時如果還未購票的旅客也無須擔(dān)心，按提示牌不僅很快能找到售票處，使用紙幣或銀行卡也可在沿途自動售票機(jī)上買到票。為了分流購票客流，這些售票機(jī)每臺都有不同的限制條件，有的只能使用銀行卡，有的只能購買某個方向的車票，有的則不能打印網(wǎng)上預(yù)訂的紙質(zhì)車票。 
　　看風(fēng)景可選A、F座 
　　此外，京滬高鐵購票也有一定講究，如果乘高鐵時想體驗風(fēng)馳電掣的感覺和窗外一閃而過的美景，買票時最好選A和F編號的座椅，因為380系列列車座椅編號為A和F的都是靠窗的位置。 
　　高鐵380bl、380al、380a型列車座椅以“A、B、C、D、F”編號，其中380bl型一等車坐席號依次為AC、DF(其中A和F靠窗，C和D靠走廊)；二等車坐席號依次為ABC、DF(其中A和F靠窗，C和D靠走廊)；商務(wù)艙坐席號依次為AC、F(其中A和F靠窗，C靠走廊)。 
　　在打印出來的車票上，記者看到下午首發(fā)的G2次在1號檢票口候車。按著一路上的指引，記者很快就通過了安檢，找到了候車廳最靠近虹橋機(jī)場方向的1號檢票口，包括A1、B1兩個檢票通道，穿鮮紅制服的女服務(wù)員早已在此等候提醒：“提前15分鐘可進(jìn)站。” 
　　記者看到，在虹橋站候車室一側(cè)開辟出了專門的首趟京滬高鐵體驗候車專區(qū)，大屏幕上顯示，1號檢票口開行下午3點G2次，4點G20次兩趟京滬高鐵列車，乘車旅客將按規(guī)定從這兩個入口登車。從這里出站到高鐵檢票進(jìn)站，一般步行3到5分鐘就能完成，在這里換乘飛機(jī)、地鐵也同樣便捷，旅客無須走出車站建筑外，實現(xiàn)了一站式換乘。
　　不少人“嘗鮮”首趟高鐵 
　　下午２點２０分，距離發(fā)車時間還有整整４０分鐘。１號檢票口兩個通道前早已排起了長隊。記者注意到，排隊的旅客中不少都是老人和孩子，他們都是由子女和家長陪著來的。 
　　來自蕭山的趙女士也和記者一樣，早上和丈夫一起帶著自己的公公婆婆和５歲的女兒趕到上海，“馬上就是周末了，周四晚上到北京，接下去三天都能在北京玩，周日晚上再坐北京到杭州的高鐵返回，我們請了兩天假，就是想帶老人孩子感受下貼地飛行的感覺。”雖然不是周末，但趙女士和丈夫都覺得來體驗首趟京滬高鐵很值得。 
　　下午２點４５分，Ｇ２次開始檢票進(jìn)站，通過下行電梯，記者看到了即將登上的這趟高鐵列車，車身是白色的，銀色車頭尖尖向前突出，酷似一條海豚。此時，每節(jié)車廂的入口處，都站有一名穿紫色制服，樣貌靚麗、身材高挑的“高姐”，她們的笑容也成為謀殺諸多攝影記者快門的利器。 
　　用了５分鐘時間在月臺上一路飛跑，記者終于弄清了這列車的基本構(gòu)造，全車共１６節(jié)車廂，其中票價為５５５元的二等座車廂１１節(jié)（含９號餐車），每節(jié)定員８０至８５人、票價為９３５元的一等座車廂４節(jié)（含車頭車尾２節(jié)車廂，部分座位為觀光座），每節(jié)定員５４人，最貴的１７５０元的商務(wù)座車廂一節(jié)，定員２４人，位于列車的兩頭，整列車共有１０４３個座位。 
　　這趟車采用的是我國最新研制的ＣＲＨ３８０ＡＬ動車組，它的名字里藏著玄機(jī)：３８０，指的就是它最高運行時速能跑到３８０公里，所以又被稱作“陸地航班”。 
　　每秒鐘84米貼地飛行 
　　下午３點整，列車悄然啟動，這個過程安靜到周圍很多人都沒有察覺出來。隨著車窗外景色往身后挪動的速度逐漸開始加快，記者感到車身有輕微的搖晃，不過這種搖晃又隨著車速的進(jìn)一步加快平緩下來。不到７分鐘，車廂內(nèi)的顯示屏跳出，列車開行時速已達(dá)到３００公里，車內(nèi)旅客爆發(fā)出一陣驚嘆，并紛紛拿出手中的相機(jī)、手機(jī)將此刻記錄下來。 
　　記者身邊是一對年近八旬的上海夫婦，兩人經(jīng)常往返京滬間。“從北京到上海，我們倆幾乎什么交通工具都坐過。”夫婦倆說，在南京長江大橋造好以前，光是在長江上擺個渡，有時甚至都需要２個小時，坐一天一夜的火車是家常便飯，“現(xiàn)在５個小時就可以坐火車到北京，想想真有些不可思議。” 
　　和記者聊天時候，老先生泡了一壺茶，此時列車時速已經(jīng)達(dá)到３００公里以上，茶水已經(jīng)倒?jié)M，茶杯放在小桌板上仍然是紋絲不動。過了一會，身邊的老伴就側(cè)在一旁進(jìn)入了夢鄉(xiāng)，記者下意識低聲，老先生噓了一聲，點了點頭：“確實穩(wěn)當(dāng)。” 
　　乘務(wù)員介紹，為了讓乘客感覺到更穩(wěn)當(dāng)，列車采取了浮動式木地板，地板下還存在一個空間，這樣的設(shè)計不但能隔音、降噪，人走上去也會覺得特別的平穩(wěn)。 
　　記者注意到，車廂顯示屏中顯示的車輛最高時速幾乎穩(wěn)定在３１０到３１４公里之間，這相當(dāng)于列車每秒鐘向前推進(jìn)８４米左右。乘客們可以安穩(wěn)地在自己的座位上看書、玩電腦手機(jī)或在過道里來回穿梭，孩子嬉戲打鬧，幾乎和在平地上沒什么區(qū)別。
　　車廂探秘 
　　商務(wù)蛋形座能180度平躺 
　　緊鄰司機(jī)室的商務(wù)座車廂是全車最高級的車廂，每排３張，共８排，座椅前后距離很寬，有２米左右。座椅背面呈“蛋形”，椅面是“中國紅”皮質(zhì)，扶手有木質(zhì)感，座椅可平躺１８０度，也旋轉(zhuǎn)，坐上去有種從頭到腳被沙發(fā)包圍住的感覺，相當(dāng)舒適。 
　　在每個座椅的右手邊有一個讀書燈，可任意彎曲調(diào)節(jié)光照角度，扶手一邊可伸出張小桌板，另一邊則可伸出臺Ａ４紙大小的液晶電視，顯示屏能調(diào)節(jié)不同角度，下邊的按鈕則選看電視節(jié)目，每個座位都配有一個耳機(jī)和電源插口。據(jù)了解，這么一個座椅造價在１６萬元以上。 
　　另外，在商務(wù)座車廂還有一個獨特的享受：看司機(jī)如何開動車！司機(jī)室和商務(wù)座區(qū)域間是幾乎透明的，這中間設(shè)有一塊“電子幕簾”：在通電之前為水霧玻璃，旅客可通過座椅上的按鈕控制玻璃的水霧層消失，這樣玻璃就變得透明，乘客就能以司機(jī)的視角觀看列車運行及欣賞列車頭前方的景色。 
　　餐車伙食10元起30元封頂 
　　來到了位于第９節(jié)車廂的餐車，這里長長的吧臺吸引了記者，吧臺內(nèi)共有６臺微波爐、電烤箱和一個敞開式的大冰箱。記者注意到，由于火車上的餐車不能有明火，因此不設(shè)爐灶，全都采用微波爐加熱餐食，其他消毒、保溫柜、手推車、垃圾箱也是一應(yīng)俱全。 
　　在餐車的吧臺上記者看到一份餐單，餐車負(fù)責(zé)人徐萍介紹說，這里的盒飯分為５檔，食材有所不同，從１０元起到３０元封頂，普通飲料如可樂雪碧價格在５元，并且有冰鎮(zhèn)，一般小吃也都是稍微比超市價格略微貴一些。 
　　缺憾 
　　通訊信號十分不給力 
　　要說這趟“貼地飛行”的美中不足，記者覺得，較差的通訊質(zhì)量是旅客意見集中的地方。在整個列車運行過程中，短信勉強可以發(fā)，手機(jī)通話斷斷續(xù)續(xù)，為了能在采訪過程中發(fā)微博和向報社傳文字和圖片，記者帶了電信和聯(lián)通兩家的３Ｇ無線上網(wǎng)卡，但記者發(fā)現(xiàn)，即使能連得上３Ｇ信號，大部分時間里只能達(dá)到每秒鐘１０ｋｂ左右的傳輸速度，應(yīng)該說，這樣的表現(xiàn)只能勉強打開手機(jī)網(wǎng)頁，發(fā)微博傳圖片都比較困難，更不可能看在線視頻，應(yīng)該說離在車上實現(xiàn)商務(wù)辦公還有較大差距。 
（本文來源：東南商報）