今年3月份以來，受少雨干旱天氣影響，浙北內(nèi)河水位持續(xù)走低，導致航道通航能力下降，船舶運輸困難。在素有“金平湖”之稱的浙江平湖，河道平均水位創(chuàng)下近十年來新低，致使內(nèi)河航運遭遇“船行難”，相關臨河企業(yè)生產(chǎn)原料供應緊張，水上交通安全隱患增加……面對前所未有的“航運旱情”，“水運人”將如何面對？
水位比正常年份下降了1米多
“我不盼星星，也不盼月亮，現(xiàn)在就盼著下雨。”6月3日，浙江平湖的船老大劉建華對筆者說出了他目前的最大心愿。據(jù)統(tǒng)計，今年1至5月，平湖市累計降雨量148.8毫米，僅為常年同期的31.5%，創(chuàng)下該市有觀測資料以來的最小值。
“這是往年正常水位留下的水痕，比現(xiàn)在的水面高出一大截，最多時高出了1米多。”在位于乍嘉蘇線的浙江宏建建設有限公司的碼頭上，碼頭作業(yè)工人李寶奎指著航道護岸上的水痕告訴筆者，“不僅水位下降明顯，原來二三十米寬的航道水面也已經(jīng)縮短了五六米，船舶靠岸都有些困難。”
700噸船只能裝500噸貨
在浙江宏建建設有限公司的碼頭，筆者發(fā)現(xiàn)所有貨船的船艙好像都“吃不飽”，剩下很大一部分船艙空間沒有裝貨。“現(xiàn)在哪能裝滿，如果裝得跟往年一樣多，船舶肯定都走不動了。”船老大們都這樣說。
來自安徽的張千亮告訴筆者，他在浙北已經(jīng)跑了20多年的水上運輸，往返于平湖和海鹽之間運送石料，從來沒有遇到過水位如此低的情況，這給他的運輸帶來了很大影響。“我的這艘船能裝700噸，但現(xiàn)在只能裝500噸了。”張千亮說，為了避免擱淺，他只能減少裝載量，但因為貨物運得少了，運輸效益大幅縮水，“運費是每噸6元，每個航次少運200噸，運費就比以前少了1000多元，所以現(xiàn)在基本沒什么收益。”
一位剛從湖州過來的船老大沈師傅也大倒苦水，“往年從湖州德清運送建材到嘉興平湖，兩三天就能來回一趟，現(xiàn)在整個浙北地區(qū)內(nèi)河水位都很低，一旦遇到堵航，十幾天才能跑一趟。跑了這么多年的運輸，沒想到今年跑出虧本來。”
既然賺不到錢，甚至虧本，那為什么還要運呢？“我們這些長年跑運輸?shù)模�與貨物買家、賣家都是老相熟了，做的不僅僅是生意，也是人情，哪能遇到困難了就撒手不管，共渡難關吧！”沈師傅的一席話道出了船老大們的心聲
 
石子價格從每噸42元增加到62元
水位持續(xù)走低，貨物運輸不暢，由此帶來的不利影響也波及到了部分臨河企業(yè)。浙江大源混凝土制品有限公司副經(jīng)理董朝龍告訴記者，旱情的負面影響是多方面的：首先是運輸船舶的往返周期長了，為了保證材料供應，他把原來的6艘船增加到12艘，這樣就增加了成本；二是生產(chǎn)用水取水困難，以前河邊就能取到，現(xiàn)在必須到河中間位置，這樣設備就增加了；三是船靠岸的速度慢了，以前10分鐘能完成，現(xiàn)在需要近半個小時，這樣工作效率就降低了。
“影響最大的是，由于水位低、運輸不暢造成原料供應緊張，生產(chǎn)混凝土的原材料之一的石子價格大幅上漲，從年初每噸42元增加到了62元。”董朝龍說，“原料成本大幅攀升，而按照國家有關政策，混凝土出售價格卻沒有提高，現(xiàn)在是做一天虧一天，但為了滿足客戶需求、維護企業(yè)聲譽，即使虧本也要生產(chǎn)。”
24小時應急管制
“降雨遲遲不來，水位不斷下降，航道通航能力跟著下降，發(fā)生船舶擱淺事故的隱患大幅增大，一旦發(fā)生大面積堵航，將會給船戶、碼頭企業(yè)帶來巨大損失。”平湖市港航管理處分管水上安全的馮愛觀說。
在乍嘉蘇線、杭平申線平湖航段，平湖港航部門啟動了24小時應急管制措施，合理控制船舶流量，維護交通秩序，并通過現(xiàn)場巡查、視頻監(jiān)控和接警處置，及時發(fā)現(xiàn)、解除船舶擱淺，嚴防航道長時間堵航，目前已及時排除20余次船舶擱淺，保障電煤疏運406萬噸。同時，加強源頭管理，及時向碼頭企業(yè)、船戶通報航道的水位信息，幫助船戶合理確定貨物裝載量。