開(kāi)展甩掛運(yùn)輸已納入了交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃，全國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作也于2010年底正式啟動(dòng)。浙江是試點(diǎn)省份之一，義烏內(nèi)陸口岸場(chǎng)站甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目是我省4個(gè)試點(diǎn)工程之一。 
　　“看了外地的物流項(xiàng)目后，覺(jué)得有很多地方值得我們學(xué)習(xí)。”在考察完嘉興、湖州、紹興、臺(tái)州等地的物流發(fā)展?fàn)顩r后，金華市現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳寧告訴記者，像嘉興的浙江宇石國(guó)際物流公司開(kāi)展的甩掛運(yùn)輸，對(duì)金華市物流企業(yè)具有借鑒意義。 <BR>　　甩掛運(yùn)輸降低成本 
　　所謂甩掛運(yùn)輸，就是甩掉掛車(chē)，繼續(xù)行駛。過(guò)去運(yùn)貨，從甲地到乙地，都是一車(chē)到底。在甲地，等候貨物裝車(chē)上路，到乙地，卸貨返回。裝卸貨時(shí)間有時(shí)候需要10多個(gè)小時(shí)，等候時(shí)間白白浪費(fèi)。開(kāi)展甩掛運(yùn)輸后，牽引車(chē)與掛車(chē)分離，從甲地到乙地，牽引車(chē)不再等候卸貨，而是直接卸下掛車(chē)，拉上另一輛已裝好貨物的掛車(chē)上路，這樣就可以大大提高運(yùn)輸效率。 
　　開(kāi)展甩掛運(yùn)輸已納入了交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃，全國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作也于2010年底正式啟動(dòng)。浙江是試點(diǎn)省份之一，4個(gè)試點(diǎn)工程站場(chǎng)技術(shù)改造項(xiàng)目分別為義烏內(nèi)陸口岸場(chǎng)站甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目、嘉興現(xiàn)代物流園甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)改建項(xiàng)目、寧波霞浦綜合貨運(yùn)場(chǎng)站甩掛運(yùn)輸改建項(xiàng)目和紹興市集亞物流基地有限公司一期建設(shè)項(xiàng)目。 
　　在嘉興考察期間，陳寧特意了解了宇石國(guó)際物流公司開(kāi)展的甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目。該公司是全國(guó)物流甩掛運(yùn)輸26家試點(diǎn)單位之一，目前用于甩掛運(yùn)輸?shù)能?chē)輛有30臺(tái)牽引車(chē)、49臺(tái)掛車(chē)，試點(diǎn)以來(lái)，單車(chē)年總行程增加了50%，里程利用率從傳統(tǒng)模式下的67%提高到75%，單車(chē)年載重行程提升67.9%，單車(chē)年完成周轉(zhuǎn)量增加了67.9%。 
　　在陳寧看來(lái)，與傳統(tǒng)單車(chē)運(yùn)輸相比，甩掛運(yùn)輸主要有三大優(yōu)勢(shì)：節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、降低購(gòu)車(chē)成本和節(jié)能減排。據(jù)測(cè)算，按1輛牽引車(chē)配置3輛半掛車(chē)計(jì)算，開(kāi)展甩掛運(yùn)輸可比傳統(tǒng)運(yùn)輸降低購(gòu)車(chē)成本40%左右，減少油耗30%以上。 
　　今年以來(lái)，成品油價(jià)格一路上漲，油料占運(yùn)輸成本的比重已從30%左右上升到了40%以上，物流企業(yè)普遍面臨較大壓力。無(wú)論是物流企業(yè)還是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，提高物流運(yùn)行效率、降低物流成本的要求都變得十分迫切。在這樣的背景下，開(kāi)展甩掛運(yùn)輸無(wú)疑是不錯(cuò)的選擇。 
　　諸多瓶頸問(wèn)題需要解決 
　　“貨物是足夠了，場(chǎng)地也有了，就是現(xiàn)在車(chē)隊(duì)能力有限，所以甩掛運(yùn)輸沒(méi)有大規(guī)模開(kāi)展起來(lái)。”浙江誠(chéng)毅國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)盛銘說(shuō)，目前該公司正在金華無(wú)水港開(kāi)展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，不過(guò)現(xiàn)在1個(gè)月才運(yùn)輸了百來(lái)個(gè)集裝箱。 
　　“開(kāi)展甩掛運(yùn)輸對(duì)企業(yè)的綜合資源配置要求很高，單個(gè)企業(yè)很難開(kāi)展有效的甩掛運(yùn)輸。”金華市中宇物流有限公司董事長(zhǎng)邵振榮告訴記者，目前條件下，在金華開(kāi)展甩掛運(yùn)輸尚有許多困難。 
　　金華甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)起步，但進(jìn)展緩慢，車(chē)隊(duì)重進(jìn)重出的匹配程度不高，經(jīng)濟(jì)效益不明顯。在盛銘看來(lái)，物流場(chǎng)站選址的科學(xué)性是實(shí)現(xiàn)高效率甩掛運(yùn)輸?shù)淖罨�礎(chǔ)條件。甩掛運(yùn)輸由物流公司和卡車(chē)公司、鐵路公司、海運(yùn)公司等一起構(gòu)成龐大、復(fù)雜而效率快速提高的立體網(wǎng)絡(luò)，提升了綜合物流效率。場(chǎng)站是供應(yīng)鏈的中心環(huán)節(jié)，通過(guò)場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)海港與內(nèi)陸的連接、遠(yuǎn)程運(yùn)輸與城市配送的連接、生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的連接，所以選址很重要，既要交通便利，又要轉(zhuǎn)運(yùn)方便。 
　　開(kāi)展甩掛運(yùn)輸，資源的統(tǒng)一調(diào)配是關(guān)鍵。我市不少物流業(yè)人士表示，政府統(tǒng)一調(diào)配資源是實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸效益最大化的基本保障。物流是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要政府成立專(zhuān)職部門(mén)或?qū)Ｂ殭C(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一管理，建立相應(yīng)的物流管理委員會(huì)，進(jìn)行物流規(guī)劃，合理調(diào)配各種有效資源，協(xié)調(diào)地區(qū)間在物資流通過(guò)程中碰到的各種問(wèn)題。 
　　邵振榮現(xiàn)正在致力于搭建全省首個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中介信息平臺(tái)，中宇物流公司利用自身的信息優(yōu)勢(shì)，將31萬(wàn)輛貨車(chē)納入信息平臺(tái)可備調(diào)度，半小時(shí)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)本地或異地車(chē)貨配對(duì)。物流公共信息平臺(tái)是開(kāi)展甩掛運(yùn)輸重要的技術(shù)支持。現(xiàn)在物流信息平臺(tái)大部分是企業(yè)物流信息平臺(tái)，信譽(yù)度不高，而政府的物流信息平臺(tái)又過(guò)于兼顧絕大多數(shù)企業(yè)的需求，沒(méi)有在功能上深入細(xì)化下去。 
　　目前，交通運(yùn)輸部對(duì)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的扶持政策已基本明確，對(duì)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)改造給予一定的資金補(bǔ)助。浙江省的部分共建項(xiàng)目扶持政策與方案已基本確定。金華市相關(guān)企業(yè)能否利用這些機(jī)會(huì)迎頭趕上，對(duì)該市制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展十分重要。