淘汰超標電動車快遞業(yè)很受傷
2011-6-6 2:11:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
何庭有是申通昆明公司一名普通的快遞業(yè)務員。每天,他都騎著電動車,穿梭在2個茶葉市場、4個小區(qū)之間,配送快遞。2004年從云南曲靖來到昆明后,何庭有一直在做快遞,期間騎過的電動車也有好幾輛。但他沒想到的是,半年前自己才花3399元買的電動車現在變成了超標車,正面臨限期淘汰的命運。
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月,公安部、工信部、工商總局、質檢總局聯合下發(fā)《關于加強電動自行車管理的通知》,規(guī)定“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”為電動自行車的及格線,不符合標準的為超標車,禁止生產、銷售、上路。
“要是不能騎上路,這個車怎么辦?以后我怎么送快遞?”何庭有有點茫然。
目前,電動車是快遞公司“最后一公里”配送最主要的交通工具,限期淘汰超標車無疑會給快遞行業(yè)帶來影響。
80%快遞電動車送
申通昆明公司負責人池國銀介紹,目前公司200多名業(yè)務員,全部使用電動車進行配送。電動車由業(yè)務員自己購買,公司對電動車的重量和速度沒有做過要求。
“現在昆明80%以上的快遞,是用電動車投遞的。”云南省快遞協會秘書長陳國柱說,“如果超標車被禁止上路,又沒有相關替代產品,對全市快遞行業(yè)影響將相當大。”
“用汽車送,效率高,成本也高;用自行車送,效率太低,需要更多人手,人力成本又會上漲。” 圓通快遞昆明分公司負責人陳經理說。
快遞價格暫不受影響
若換成符合標準的電動車,運送速度會減慢,造成快件堆積,又會影響服務質量,“原來一天可以送100件,現在可能兩天才能送完;原來2趟就能送完,現在可能要送3趟。”為提高配送效率、確保服務質量,勢必要增加人手,這將進一步推高運營成本。
那么,快遞費用會不會因為運營成本增加而上漲?
“會有一定影響,但影響估計不會太大。”陳國柱說,“快遞價格由庫存費用、運輸成本等多種因素合成,投遞只占其中20%。而且快遞行業(yè)才剛納入國家監(jiān)管,定價本來就不太規(guī)范。”
淘汰細則需明確
盡管《通知》早在3月就已下發(fā), “我們現在還沒有接到這方面的通知,所以具體情況也不太清楚。”申通昆明公司一位負責人表示。由于目前政策如何實施、如何以舊換新、在哪個期限內淘汰等都不明朗,3家民營快遞公司都在觀望。
“考慮到交通安全,國家對電動車出手監(jiān)管是件好事。”申通昆明公司負責人池國銀說,“我們希望的是淘汰超標車能循序漸進地實施,不要‘一刀切’。”
《通知》要求,對目前在用的“超標”電動自行車,通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等方式,鼓勵群眾主動置換和報廢。池國銀認為:“怎么以舊換新、折價回購,應該有更具體的規(guī)定,比如生產商家實施召回并免費安裝限速器。”類似的相關配套措施、補貼政策若能及時跟上,將有利于保證快遞行業(yè)的正常運行。