運輸需求總體收縮 綜合指數(shù)小幅下跌 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求有所下滑，歐美等遠(yuǎn)洋航線行情低迷，綜合指數(shù)小幅下跌。6月3日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1007.92點，上海出口集裝箱運價指數(shù)為1054.60點，分別較上周下跌0.7％、1.5％。
　　歐洲航線，本周貨量略有下降，船舶平均艙位利用率下滑至85％左右，部分航線裝載率降至八成。缺乏貨量的支持，船公司原定于6月1日的旺季附加費征收計劃不得不推遲至7月執(zhí)行，本周市場運價繼續(xù)下跌。6月3日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1165.20點，較上周下跌0.7％。近期，地中海航線在傳統(tǒng)旺季的推動下，運輸需求表現(xiàn)出較為平穩(wěn)的上升態(tài)勢，市場上艙位漸顯緊張，船舶平均裝載率上升至95％左右，部分航次滿艙出運。6月3日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1240.08點，較上周上漲0.3％。業(yè)內(nèi)人士分析，近期歐洲航線運價持續(xù)疲軟，除了貨量增幅不及預(yù)期外，在一定程度上還源于航線運力的大幅擴張。據(jù)《國際集裝箱化》統(tǒng)計，截至6月1日遠(yuǎn)東至歐洲航線運力配置為277.5萬TEU，同比增長23％。隨著下半年新造大型船舶的陸續(xù)下水交付，如果運力規(guī)模不能得到有效控制，將可能影響傳統(tǒng)旺季的運價走勢。
　　北美航線，運輸需求總體下滑。美西航線船舶平均艙位利用率下降至85％左右。市場運價延續(xù)之前的下滑走勢，多數(shù)船公司降價50～100美元/FEU攬貨。美東航線受前期運力投入較少影響，船舶平均艙位利用率仍可維持在九成。6月3日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為977.94點、1196.08點，分別較上周下跌1.8％、0.1％。據(jù)悉，有部分船公司計劃在6月15日開征旺季附加費，幅度在400美元/FEU左右。但就目前的市場情況而言，如果6月份運輸需求不能出現(xiàn)較為明顯的增長，將對本輪的旺季附加費征收產(chǎn)生阻力。
　　澳新航線，受澳大利亞港口工人罷工影響，部分收貨人推遲下單進程，導(dǎo)致本周出口貨量繼續(xù)下降，加上5月以來運力供給有所增長，船舶平均艙位利用率下滑至八成水平。市場運價繼續(xù)下跌。6月3日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新航線基本港市場運價（海運及海運附加費）為756美元/TEU，較上周下跌3.7%。
　　南美航線，近期貨量有所上升，船舶平均艙位利用率達(dá)到95％左右，部分航次出現(xiàn)爆艙。市場運價明顯上揚。6月3日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至南美航線基本港市場運價（海運及海運附加費）為1332美元/TEU，較上周上漲11.5％。
　　日本航線，本周貨量小幅下滑，上海港船舶平均艙位利用率下降至70％左右水平，市場運價繼續(xù)受挫。6月3日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為820.43點，較上周下跌1.2％。