海拔最高隧道 
　　　　國道317線雀兒山隧道 
　　國道317線雀兒山隧道是世界上第一座在海拔4300米以上的超特長公路隧道，位于甘孜州德格縣馬尼干戈鄉。工程計劃投資11.2億元，建設工期預計4年。雀兒山隧道工程包括隧道和引道兩大部分，其中引道工程長約14公里，隧道長約7公里，為雙向兩車道，隧道路面凈寬9米，設計時速40公里，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。 
　　雀兒山位于國道317線甘孜至德格、崗托之間，主峰海拔6168米，是國道317線進出西藏的主要通道，由于海拔高、地質條件復雜，這里被稱作“川藏第一險”，過往司機有“冬過雀兒山，如闖鬼門關”的說法。 
　　雀兒山沿線除了有美麗的新路海和多瀑溝以及唐蕃古道外，還有怒江峽谷、瀾滄江峽谷和金沙江峽谷以及海拔4100米的高原湖泊莽錯湖等。雀兒山隧道建成后，將縮短里程20公里，車速提高一倍，車輛穿越雀兒山只需10多分鐘，至少節約兩個小時，打通了一條新的川西自駕游黃金通道。 
　　　　難度最大 
　　　　雅西高速 
　　雅西高速公路是國家高速公路網首都放射線G5京昆高速公路(北京至昆明)四川省境內的一段，全長240公里，概算總投資163.77億元。目前，雅西高速公路雅安至滎經已通車，全線將在2011年年底建成通車，通車后成都至西昌僅需4小時左右。 
　　雅西沿線共有279座橋梁，25座隧道，橋隧比高達55.5%，在目前全省高速公路中修建綜合難度最高，創我國交通建設史多項之最。交通部將它確定為“勘察設計典型示范項目”和“科技示范項目”。 
　　雅西高速地處青藏高原與四川盆地接合部，隧道工程修建技術難度極大。全線25座隧道中，特長隧道2座，長隧道13座，中隧道3座，短隧道7座。業界說，只要過了雅西高速的隧道群這一關，西部山區其他高速公路隧道工程都不再是難題。 
　　泥巴山隧道是雅西高速最大的一個控制性工程，穿越15條地質斷層，隧道左線9972米，右線10007米，是西南在建第一長隧；隧道最大埋深1648米，是我國在建埋深最大的隧道之一，汽車通過隧道需10分鐘左右。 
　　　　橋隧最多 
　　　　廣陜高速 
　　廣陜高速公路是我國國道主干線北京至昆明在四川境內的重要一段，是四川在建的14條高速公路進出川大通道之一，南起廣元陵江，接已建成的綿廣高速，北至陜界棋盤關，接陜西西漢高速，全長56.78公里，雙向4車道，設計時速80公里/小時，建設投資47.3億元。2007年12月開工建設，今年5月23日全線建成通車，比批復工期提前10個月。 
　　廣陜高速沿途有棋盤關隧道、青林坡隧道、古家山隧道、明月峽隧道、飛仙關隧道和崔家崖隧道等6座隧道，絕大部分橋墩處于嘉陵江河道中或V型峽谷中，施工難度極大。全線3600根樁柱，共有各類梁板10511片，以及總長度為27公里的橋梁，大小橋梁共53座，橋隧比達到了83.2%，是目前我省竣工的高速公路中橋隧比最高的一條。 
　　　　橋墩最高 
　　　　臘八斤大橋 
　　雅西高速臘八斤溝特大橋位于滎經縣境內，橋長1140多米，單墩跨度超過200米。其中10號橋墩高182.5米，加上大橋的連接部分和橋面，通高達到220多米，有“亞洲第一高墩”美譽。其“鋼管疊合柱”工藝、C80號混凝土澆筑在中國橋梁建設史上尚屬首次。 
　　亞洲第一高墩，采用了“鋼管混凝土組合柱”結構，這在我國橋梁建設上是第一次。高墩采用了節段安裝的方式，先在橋墩四角安裝四根直徑1米多、高12米的鋼管柱，鋼管柱內澆筑混凝土，再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍，并用鋼筋混凝土板連接，形成空心箱結構。一層完成之后，再向上進行第二層。鋼管柱內采用了目前最高等級的C80混凝土，強度為普通強度混凝土的4～6倍，不光可節省15%-20%的水泥、鋼筋等原材料，結構抗震性能還可以大幅度提高。