記者28日從福建省交通運輸廳獲悉，省政府日前批準了《福建省交通運輸“十二五”發展規劃》。在“十二五”期間，規劃投資4000億元，相當于“十一五”規劃投資的3倍；到2015年底，北京經福州至臺北、拉薩經湄洲灣至臺中、昆明經廈門至高雄三條橫向運輸大通道要基本形成；全省實現縣縣通高速，力爭縣縣有國道、建制村100%通客車、300人以上較大自然村通水泥路；設區市都有機場，縣市一個半小時車程即可享受航空服務；福州、廈門兩大國家綜合運輸樞紐要基本建成。 
　　據省交通運輸廳有關負責人介紹，與過去相比，以前福建省出臺的是公路水路發展規劃，這次首次冠以“交通運輸”，體現了發展內容更豐富、發展水平新提升，最核心的就是在加快公路水路發展的同時，有機銜接道路運輸、內河運輸、海洋運輸、民用航空、城市地鐵、出租汽車、城市公交等各種運輸方式，構建相輔相成、暢通高效的“大交通”運輸體系。 
　　突出綜合交通運輸。提出加快構建“兩縱三橫”綜合運輸大通道，到2015年末，基本形成北京經福州至臺北、拉薩經湄洲灣至臺中、昆明經廈門至高雄三條橫向通道。各種運輸方式在通道內優化資源配置，推進公路與鐵路、軌道交通共用跨江、跨海通道，以及城際軌道和干線公路合理共用通道資源。福州、廈門兩大國家綜合運輸樞紐要基本建成，重點在福州、廈門、泉州、莆田、漳州、龍巖、平潭綜合實驗區、三明沙縣、武夷新區、寧德環三都澳等區域，建成集鐵路、公路、機場、城市公交、軌道交通、出租車等多種方式于一體的現代化大型綜合客運樞紐站，建設一批與主要港口、主要機場、鐵路樞紐相銜接的綜合貨運樞紐站場，逐步實現客運“零距離換乘”、貨運“無縫銜接”。 
　　崛起海西大港口。到2015年末，全省沿海港口通過能力達到5.5億噸，比“十一五”末增加2.3億噸，沿海港口深水泊位約200個，占泊位比例40%。全面推進廈門、福州、湄洲灣三大港口整合發展，廈門港率先成為2億噸大港，建成以集裝箱運輸為主、大宗散雜貨為輔的國際航運樞紐港和國際集裝箱中轉中心，努力建設廈門國際航運中心；福州港成為億噸大港，建成以集裝箱和大宗散雜貨運輸相協調的國際航運樞紐港；湄洲灣港力爭成為2億噸大港，建成大宗散貨和內貿集裝箱運輸相協調的主樞紐港。 
　　基本形成大通道。到2015年末，全省公路網通車總里程超過10萬公里，比“十一五”末新增15000公里；等級公路比重達到85%，二級及以上公路里程達到2萬公里，比“十一五”末翻番。高速公路通車里程突破5000公里，密度達到全國前列，基本建成“三縱八橫”主骨架，與周邊省份進出口通道基本貫通，高速公路通縣級行政中心比例達到100%。普通國省道規劃建設里程約4500公里，實現鎮鎮有干線、力爭實現縣縣有國道。農村公路規劃建設里程超過2萬公里，重點提級改造連接衛星城鎮、工業園區、重要旅游景區和重要漁港的縣鄉道，實現全省建制村100%通水泥路，新增約7500個、基本實現300人以上較大自然村通水泥路。 
　　提升公路客運裝備水平。到2015年末，全省營運客車達到4萬輛/70萬客座，其中中、高級客車占營運客車比例85%，比交通運輸部規劃指標高出45個百分點。加快農村客運發展，規劃建設農村客運站100個、港灣式停靠站200個，到2015年末，全省農村客運站點達到700個，實現全省建制村100%通客車（船）。全面完成5個既有機場擴能工程，建成三明沙縣機場，加快推進廈門新機場、武夷山機場遷建等項目建設，規劃建設福州機場二期、寧德、莆田、漳州機場軍民合用工程，到2015年末，逐步實現各設區市均有一座機場，縣市在1.5小時車程內即可享受航空服務。