●繞城高速的斷面日均設計通行車流量為8萬輛

　　●繞城高速日均斷面車流量增長超30%，頂峰時超14萬輛

　　●三環路限行區域輻射開來的繞城高速北半環，通行壓力明顯高于南半環

　　備受矚目的成都三環路改造限行已 -

經過去一周，從總體情況看，三環路全線路段的車流量明顯下降，但城區其他道路上的車流量卻明顯增加。這其中，作為三環路限行后最重要的繞行線路，成都繞城高速的車流量屢創新高，通行壓力陡增。

　　繞城高速會變成下一條三環路嗎？華西都市報聯同繞城高速交警大隊，發布三環路限行第一周成都繞城高速通行報告，為您全方位解讀繞城高速現狀。

　　數據統計

　　流量超13萬超越三環限行前

　　在三環路改造限行前，成都繞城高速的斷面車流量就已達到10萬輛左右，超過了其日均設計通行車流量8萬輛(8萬為日均車流量飽和值)。而三環路限行后第一周，繞城高速車流量持續增加，頂峰時一度超過了14萬輛。

　　限行第一周，繞城高速的日均斷面車流量增長超過30%，達到13余萬輛。考慮到里程和路面通行條件，目前繞城高速的通行壓力還不及限行前的三環路，但車流量猛增已是不爭事實。

　　限行第一周，繞城高速9個出入站口的通行車流量超過34萬輛，較三環路限行前增加7.8萬輛，增幅達到29.35%。其中三環路限行路段輻射范圍內的繞城出入口增量尤其明顯，成金站的車流量增幅達到了46.62%。

　　盡管車流量屢創新高，但是在繞城高速交警的全力疏導和管理下，繞城高速一周來并未發生長時間、大面積的癱瘓性擁堵。

　　堵點分析

　　北半環壓力大高峰時段明顯

　　斷面車流量增長30%，這只是一個平均數值。根據交警方面的統計，繞城高速上的車流分路段、分區域、分時段情況非常明顯。

　　在路段方面，三環路限行區域輻射開來的繞城高速北半環，通行壓力明顯高于南半環。北半環中的成金、北新、成彭、成灌等出入站口的車流增量都在20%至45%之間，而南半環各站口的車流增量都在20%以內，其中機場高速站口僅增長5.25%。

　　在區域方面，各出入站口的通行壓力明顯高于路面通行壓力，除了機場高速站口外，幾乎所有的出入站口在高峰時段都會出現不同程度的擁堵。其中成灌站的日均通行車流量已超6萬，位居全省第二。

　　在時段方面，繞城高速已出現明顯的高峰平峰之分。一周之中，周一和周五車流量最大，周二至周四次之，周末兩天壓力最小。具體到每天，早上7點半至9點，下午5點至7點，3個半小時的車流量占到了全天車流量的38%。

　　案例分析

　　小車禍致擁堵違法占道惹禍

　　22日下午3點左右，文家場至接待寺之間的路段上發生一起貨車追尾事故，并無人員傷亡。事故并不大，但由于蜂擁而至的車流迅速擠占了應急車道，導致交警和清障車無法及時清理現場，造成擁堵。當天，交警攝像取證的違法占道、停車行為就達到200余起。

　　繞城高速交警大隊相關負責人介紹，如果發生了交通事故，請迅速報警122或84676110；無人員傷亡的輕微交通事故，駕駛人務必迅速將車輛移至不妨礙交通的地方再協商處理，以免發生次生交通事故；如因發生事故未及時撤離造成嚴重交通擁堵的，交警也將對此進行嚴懲。

　　在高速公路上違法停車罰款200元，記6分；占道行駛罰款100元；高速公路上倒車罰款200元，記12分。

　　出行建議

　　車輛出行規避高峰期

　　交警建議，首先在出行時間上，非上下班車輛最好避開星期一和星期五出行，具體到每一天，也應盡量避免在早上7點半至9點，下午5點至7點的高峰時段通行。而需要經繞城高速通行的物流企業車輛，最好合理規劃貨運時間，避開上述高峰日期和時段。

　　其次，居住在三環路外側的市民，以及需要借繞城高速進行高速公路轉換的車輛，最好選擇繞城高速通行。而居住在三環路內側或者市區內的市民，距離較遠的繞城高速并不是最好的繞行線路選擇，可以經城區內其他道路繞行。

　　繞城高速交警大隊相關負責人介紹，在三環路限行期間，繞城高速交警將積極協調繞城高速公路公司，提高出入站口通行效率，同時暫緩國家重點工程外的施工審批。同時，作為“警民親”活動的重要內容，交警方面也歡迎市民積極反映溝通與繞城高速通行相關的意見，保障繞城高速通暢。

　　記者 付真卿

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　　三環路限行 成都交警發微博謝市民

　　“三環路改造施工帶來的交通調整，給廣大市民帶來了許多的不便……成都交警對市民的理解和支持表示感謝。”昨日11點過，名為“成都交警”的成都交警信息官方微博稱，希望市民理解三環路限行的各種規定，“三環路施工到現在，成都城區內沒有發生大規模擁堵，全靠市民合理出行，服從民警指揮。”成都市交管局民警介紹，今后在交警官方微博上，還將為眾多網友解答三環出行的問題，為市民提供服務。