一條條高架橋筆直得望不到盡頭；一榀榀箱梁整齊地排列在梁場，像一排排整齊劃一的士兵，整裝待發(fā)；一輛輛有著64個輪子、最大載重可達900噸的運梁車在來回運梁作業(yè)……

     廣闊的田野上，高鐵施工現場正如火如荼。

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自2009年開工建設以來，南廣高鐵進展順利，如今輪廓已經氣勢磅礴地在廣袤的桂東南土地上展開。而記者走馬南廣線，高鐵讓人連連吃“驚”。

    【驚嘆】 家門口坐高鐵兩小時下廣州

     6月18日，在貴港火車站附近的貴港鋪軌基地，3輛推土機來回作業(yè)著，望著逐漸被推土機推平的一個大池塘，居住在附近的老林好一陣暗喜：明年在家門口就可以坐上高鐵了。

    老林盼望高鐵快一些通車，是因為想兒子了，老林有兩個兒子，都在廣州一家工廠打工。但是因為工作太忙，加上路途遙遠，兒子們一年只回家一次。聽說附近要建高鐵了，老林很興奮，以前兒子回一趟家要花10多個小時，來回一趟就要好幾天。高鐵通車后，不管是他到廣州，還是兒子回家，兩個小時就可以見到對方。

    南廣鐵路項目有關負責人介紹說，作為一條跨越桂、粵兩省區(qū)的南寧至廣州高鐵，經廣西南寧、貴港、梧州，廣東云浮、肇慶、佛山，到達廣州，線路全長577 公里，全線計劃于2012年底建成通車。如果按照設計時速250公里/小時行駛，3小時內即可以完成全程。廣西人很快就可以享受到高鐵風馳電掣的速度，在家門口坐上高鐵了。

    在南廣高鐵沿線，為了滿足高鐵需要，廣西段將新建不少車站，目前這些車站正在籌建當中，包括南寧新建南寧東站、貴港火車站則進行改造，新建桂平、平南、藤縣火車站，新建梧州南站。

    【驚變】筆直高鐵向“天”要“路”

    走馬南廣線，記者看到這樣的景象，一排排高橋墩拔地而起；一些已經架好箱梁的高架橋像一條巨龍，騰空飛躍在寬闊的山野上，高架橋非常筆直，讓人浮想聯翩：駕車在上面行駛，一腳油門就可以直達廣州。

    而據工作人員介紹， 現在從南寧到廣州要花8個小時，而高鐵建成以后，從南寧東站出發(fā)，3個小時后就可以到達廣州！相差如此之大，因為其中一個新的變化是高鐵大部分正是因為有了一座座高架橋，行走的是直線。

    在南廣線貴港市大圩鎮(zhèn)路段，記者一行有幸坐汽車行駛在南廣線已經基本貫通的路基上，這些道路就像一條已經建好的高速公路一樣，一路上，基本就是一條直線。可以想象，高鐵通車后，火車在上面高速行駛，速度風馳電掣，在車上打個盹，一覺醒來就到廣州了。

   “高鐵列車速度很快，線路就必須盡量直，而建設高鐵大部分是向空中‘要路’。”中鐵三局南廣鐵路項目部有關負責人說，以往鐵路彎多，許多路段走的是“曲線”，火車跑起來受到一定影響，而高鐵則是筆直的，可讓列車跑起來更快更安全。南廣線上高架橋非常普遍，全線有幾百個，最長的達十幾公里，短的也有幾公里，而目前橫寨雙線特大橋全長11.5公里，是目前廣西第一長橋。

    在大圩鎮(zhèn)的劍麻雙線特大橋，記者領略了高架橋的“直”。大橋穿過田野，橫跨高山，站在橋面上，遙遙望去，一眼望不到盡頭。中鐵三局南廣鐵路項目部有關負責人張久鑫說，劍麻雙線特大橋全長10.6公里，是所建大橋中比較長的一座橋。這條大橋是穿過田野、河流、大山，全部是高架橋。

   【驚奇】 800噸箱梁輕易“爬”上橋墩

    在距離桂平制梁場3公里處的架梁現場，一輛長40米、擁有64個輪子的運梁車運著一片箱梁像一個龐然大物一樣緩慢行駛著，記者被這“巨無霸”嚇了一跳。

    運行中的運梁車像一只大蜈蚣，車身上密集的輪子每個高達1米多，碾壓在路面上發(fā)出“咯吱咯吱”的聲音。車上則是一片像一艘“航空母艦”的預制箱梁。運梁車前后還有4個手持對講機的工人在全程護送。

    中鐵三局南廣鐵路項目部經理張民栓說，專用于鐵路橋梁建設的運梁車最大載重可達900噸，自重500多噸。但別看它外表十分笨重，卻有著自動駕駛、遙控駕駛、自動導航等諸多“特異功能”，可以輕而易舉地將800噸重的箱梁運到架梁點。也因為有了這些高科技設備，鋪設高架橋時速度就快多了。

    走在南廣線上，高鐵輪廓已經氣勢磅礴的展現在記者眼前，一輛輛“巨無霸”在來回作業(yè)，而每片長32米，重達800多噸的箱梁被運梁車“輕而易舉”地架上橋墩。

    中鐵三局南廣鐵路項目部經理張民栓說，運架梁是高鐵建設中的一道重要工序，運架梁的安全風險都很大，同時，高鐵對橋梁架設的精度要求非常高，要求每一塊箱梁同一端四個支點相對高差不得大于2毫米，箱梁與支座之間的高程誤差不能超過5毫米。

   【驚艷】高鐵像一條“綠色長廊”

    在桂平郁江雙線大橋采訪時，天空正下著小雨，記者冒著小雨踏上已經鋪設好的引橋。煙雨中，在建的郁江雙線大橋橫跨美麗的郁江，像一道獨特的風景。郁江河水清澈，似一條玉帶，大橋兩岸草長鶯飛，綠樹成蔭，給記者的感受是“驚艷”。

    走馬南廣線，這樣的美麗畫面常常是撲面而來。如今驅車行駛高速公路，許多人也許有這樣的感受：高速公路路邊風景越來越漂亮了。而明年底投入使用的廣西首條高鐵南廣高鐵也在打造鐵路“綠色長廊”，將南廣線“織”成綠色通道。

    在劍麻雙線大橋，一條“綠色長廊”輪廓已經呈現出來，大橋邊坡上已經撒播上草種，種植上鮮花，兩旁種植的灌木已經長出綠葉，一派生機盎然。大橋還穿過田野，越過高山。想象得出來，當列車穿越過這條“綠色長廊”，旅客在旅途中一定非常愜意。

    記者還注意到，每個邊坡都用鋼筋水泥澆注出一個個同一形狀的半拱形，鐵路的專業(yè)術語叫“邊坡拱型骨架”，既鞏固了邊坡，也美化了鐵路沿線。

    南廣鐵路梧州指揮長劉峰說，南廣線在施工要求注意環(huán)保，要求對已完工橋區(qū)、取棄土場等施工場所，進行清理、平整、撒播草種，將南廣線構筑一條綠色通道，不容許棄渣臨時堆放，隨挖隨運，避免了路基表層污染。