7月1日起，我國(guó)第一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)公路保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)《公路安全保護(hù)條例》(簡(jiǎn)稱(chēng)“條例”)將正式實(shí)施，《條例》對(duì)貨運(yùn)超限超載的處罰將更加嚴(yán)格，1年內(nèi)超限3次以上者將被吊銷(xiāo)營(yíng)運(yùn)證。而在物流行業(yè)，超限超載幾乎是家常便飯，這將使大部分公路運(yùn)輸貨車(chē)面臨超載超限后被重罰。

　　記者走訪貴陽(yáng)市物流行業(yè)了解到，絕大多數(shù)公路物流企業(yè)表示，一旦新規(guī)施行，公路運(yùn)輸將面臨巨大沖擊，超過(guò)一半的企業(yè)或?qū)⒈惶蕴�。如果《條例》嚴(yán)格執(zhí)行，或?qū)⑼聘哌\(yùn)輸成本兩成以上。

　　一年內(nèi)違規(guī)超過(guò)3次貨車(chē)將被吊銷(xiāo)營(yíng)運(yùn)證

　　根據(jù)《條例》規(guī)定，對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷(xiāo)其車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證；對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)耍�由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；道路運(yùn)輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車(chē)輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)10%的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷(xiāo)其道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。

　　“這一規(guī)定對(duì)物流企業(yè)來(lái)講，將是很大的沖擊”，貴陽(yáng)市物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張愈江表示，條例的實(shí)行將導(dǎo)致我省物流企業(yè)格局的變化，尤其是中小物流企業(yè)將面臨洗牌。

　　貨車(chē)車(chē)主：交罰款比超載多跑幾趟劃算

　　“幾乎沒(méi)有不超載的貨車(chē)，現(xiàn)在只有超載才能賺錢(qián)，所以貨車(chē)都是越做越長(zhǎng)，20米和30米長(zhǎng)的貨車(chē)相比，運(yùn)貨量的差別是非常大的”，在貴陽(yáng)市嘉潤(rùn)中路，一家物流公司負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的王姓負(fù)責(zé)人告訴記者，他從事物流行業(yè)13年了，大概從2000年左右，由16.5米的半掛車(chē)改裝成超20米長(zhǎng)的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)，后來(lái)改裝車(chē)的長(zhǎng)度越改越長(zhǎng)。目前他所在的公司負(fù)責(zé)的是云貴川三省的貨物運(yùn)輸，擁有20輛車(chē)，幾乎每輛貨車(chē)的長(zhǎng)度都在20米以上，也就是說(shuō)20輛車(chē)沒(méi)有一輛符合《條例》對(duì)車(chē)長(zhǎng)16.5米的規(guī)定。

　　該負(fù)責(zé)人表示，為了盡量節(jié)省過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，很多物流企業(yè)通常都是一輛車(chē)上，能多裝就多裝，寧可超載被罰，也比運(yùn)兩趟便宜。“通常每次跑車(chē)交的罰款平均在1000元到2000元，但比起更貴的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，罰款還是比多跑幾趟劃得來(lái)。”

　　對(duì)于即將開(kāi)始實(shí)施的《條例》，王姓負(fù)責(zé)人表示“很擔(dān)心”。

　　“不超載怎么賺錢(qián)？”從事貴陽(yáng)到上海專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)膫�(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)張先生告訴記者，現(xiàn)在，貴陽(yáng)至上海的運(yùn)價(jià)是每噸420元左右，他的車(chē)長(zhǎng)約22米，每趟能拉貨35噸左右。通常每次罰款在500元至1500元之間，“比起每趟3500多元的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)和3000元左右的油費(fèi)，交罰款還算是劃得來(lái)的。”

　　那么，我省有多少這樣的大貨車(chē)呢？據(jù)張愈江介紹，由于貴州不能辦理掛板的牌照，所以很多車(chē)的掛板都是辦理外省車(chē)輛牌照。而車(chē)頭則大多是貴州本地牌照，所以無(wú)法統(tǒng)計(jì)具體車(chē)輛的數(shù)量。

　　業(yè)內(nèi)人士算賬：運(yùn)費(fèi)可能上漲20%

　　記者了解到，目前，貴陽(yáng)市正規(guī)注冊(cè)的物流公司有700多家，基本以小型企業(yè)為主。我省目前比較通用的是長(zhǎng)度在9.6米左右的貨車(chē)。為了多運(yùn)輸，這類(lèi)貨車(chē)一般都經(jīng)過(guò)加高、加厚、加長(zhǎng)，甚至改裝車(chē)輛的車(chē)軸。

　　在采訪中，一家主要從事集裝箱運(yùn)輸?shù)墓�司�?fù)責(zé)人向記者坦言，在他的公司，一半以上的車(chē)輛都不同程度存在改裝或長(zhǎng)度超標(biāo)。《條例》實(shí)施后，唯一的辦法就是改造或更換集裝箱，但改造也只能改寬度，不能改的就只有訂購(gòu)新的集裝箱，每一個(gè)的成本在10萬(wàn)元左右。

　　貴陽(yáng)市一家大型物流公司蔣姓負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：一臺(tái)長(zhǎng)17.5米的平板車(chē)型，自重22噸，《條例》實(shí)施前，連車(chē)帶貨重量不超55噸就可上高速。《條例》實(shí)施后，連車(chē)帶貨不能超49噸，否則便是超重，這樣每運(yùn)輸一趟便要少裝6噸貨物，約占貨物運(yùn)輸量的18%左右。貨車(chē)裝載量減少，過(guò)路費(fèi)、罰款確實(shí)也會(huì)減少10%左右，但總體計(jì)算下來(lái)，運(yùn)輸成本還是漲了約20%。

　　該蔣姓負(fù)責(zé)人表示，隨著運(yùn)輸成本的增加，運(yùn)價(jià)自然要上漲。于是，近期，他就給一些老客戶(hù)打了“漲價(jià)”預(yù)防針，許多客戶(hù)都表示理解，但也有部分客戶(hù)表示將不再發(fā)貨，轉(zhuǎn)向全部本地銷(xiāo)售。

　　貴陽(yáng)市物流協(xié)會(huì)：申請(qǐng)“緩沖期”，降低運(yùn)營(yíng)成本

　　據(jù)了解，近年來(lái)，我省公路運(yùn)輸利潤(rùn)不斷下滑的原因除了過(guò)路、過(guò)橋等費(fèi)用和油價(jià)的不斷攀升外，還有同行間的相互惡性壓價(jià)。

　　據(jù)介紹，目前，貴陽(yáng)市物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅已經(jīng)超過(guò)5%。換句話(huà)說(shuō)，在成本一樣的前提下，大型物流企業(yè)的成本要比個(gè)體物流企業(yè)至少高出5%。

　　張愈江告訴記者，據(jù)他了解，目前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已經(jīng)向國(guó)務(wù)院申請(qǐng)延緩實(shí)施《公路安全保護(hù)條例》，“在一定期限內(nèi)對(duì)一定長(zhǎng)度內(nèi)的車(chē)輛放寬規(guī)定，逐步實(shí)施。”

　　張愈江說(shuō)，與此同時(shí)，目前，貴陽(yáng)市物流協(xié)會(huì)正在向貴陽(yáng)市商務(wù)局提出申請(qǐng)，希望得到“緩沖期”，將物流業(yè)的營(yíng)業(yè)稅降至3%左右，以降低運(yùn)營(yíng)成本。“保障道路安全是不可逾越的紅線(xiàn)，如何在紅線(xiàn)之內(nèi)，尋找更加科學(xué)合理的方式來(lái)解決公路運(yùn)輸中的問(wèn)題，需要考量各方的智慧”，張愈江說(shuō)。

　　對(duì)于即將到來(lái)的“大限”，許多物流企業(yè)還是采取了積極措施來(lái)應(yīng)對(duì)。貴陽(yáng)一些物流公司準(zhǔn)備進(jìn)行屯油，以降低成本，同時(shí)提醒客戶(hù)多儲(chǔ)備一些貨物，以防大限開(kāi)始后，許多長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)持觀望態(tài)度，不愿出車(chē)。