據中國之聲《新聞縱橫》報道，“一路成就所托!”這是我們最常聽到的快遞物流公司給消費者的承諾，但是這意味深長的快遞理念在現實中有時卻會名不符實。

　　繼今年3月取締17家未經許可經營快遞業務的 -

企業后，國家郵政局再度出手整頓市場，昨天(24日)，又有56家未經許可經營快遞業務的企業被取締，涉及中通快遞、申通快遞、韻達快遞等多家大型快遞企業，其中中通12家，申通10家，韻達7家，圓通3家。

　　這么多違規快遞企業被取締是否會影響快遞公司的整體運營?中通速遞服務有限公司董事長賴梅松對此表示，部分網點被取締并不是意味著快遞公司不能從事快遞業務，而是主要是少數網點沒有取得營業許可證，所以對公司的整體業務不會有太大影響。

　　賴梅松：條件符合了就可以經營，有些條件是還不夠，本身就是要有職業認定證書的，從業人員資格證有些條件還不符合。

　　這次有網點被取締的申通快遞有限公司網絡管理總監邵知路在接受新聞縱橫值班編輯張則華采訪時說，公司內部會對有問題的網點進行整頓，他們已經開始著手這項工作，以盡快恢復營業。

　　邵知路：如果國家通報了，我們這邊要采取罰款，要引導他們把這個許可證辦下來，如果不報的，國家要通報批評的，我們在內部自己也要處罰，促使他們趕緊把這個許可證拿下來。服務質量必須要提高，必須按照國家快遞行業的標準，內部要統一，裝門店、車輛全部要統一標準。

　　不符合規定的企業已經被取締，但是，為什么會有這么多從事快遞業務的企業沒有取得營業許可證就開始營業呢?邵知路表示，有些快遞營業許可證要很長時間才能審批下來，所以才提前經營了。

　　邵知路：基本上按照我們加盟商的話，98%國家給的許可證我們都已經領到了，今年有一些城市，由于都是加盟的，有一些偏僻城市去年沒開通的，今年開通的，就是必須要經營許可證才能正式開通，不符合國家標準的，營業執照它辦不下來，我們現在辦營業執照都是要有公司的。

　　楊禹：快遞公司的審批環節現在過程有一點長，他主要是原因快遞公司的發展整體上大中小公司，口碑比較好的，服務質量差的，大家都混在一起，要確定一個準入基本的門檻，以及每一個申請者到底經營狀況如何，這個確實相對難度比較大。我想審批的過程應該說隨著整個行業秩序的逐漸完善，他會逐漸縮短一些，有很多的快遞公司在沒有得到這個許可的情況下已經開始經營，這種情況作為一個過渡期可能管理者仍然是不可能杜絕的一種現象，但是我想還是應該盡快解決，畢竟快遞公司涉及到不僅是一種財產的關系，也有很多快遞的東西本身所具有的特殊價值，所以使得這個行業的管理規范就顯得格外重要。

　　目前中國快遞業有直營、加盟和代理三種模式�，F在采取直營模式的主要有EMS、順豐等，其網點都是由總部直接投資。隨著近年快遞業務的急速增長，大部分快遞公司為迅速拓展服務網點，多選擇加盟的方式，加盟者承包分公司，然后再將站點承包給個人。

　　有業內人士指出，對快遞業來講，加盟體制問題很多，其深層次原因在于每個加盟商都是利益中心，都是為了維護自己的利益。這和快遞業需要一體化、標準化和規范化的精神背道而馳。但是，物流行業專家史吉平卻表示，多數加盟店出問題并不是這種模式不好，而是快遞公司本身疏于對這些加盟店進行管理和培訓。

　　史吉平：講一個例子，像中通快遞，它更多在地方，特別是城市內的配送，它會把這一個區域的配送和取件任務包給某一個個人，這個個人他可能是在這個快遞行業里面已經做了多年了，經驗是比較到位的，但是由于快遞業成本上升很快，在某個區域的承包商他盡管已經作為一種不是直營店這樣的方式，它是一種某個區域承包的方式進行加盟。有些服務理念好的人他就會把這個工作好好做下來，有些人去走訪一些配送點就知道，一塌糊涂什么貨物亂扔的情況，臟亂差，現在都是很大的問題存在。

　　史吉平：你比如說這家公司在某個地方的營業點被取締了，那以后如果是正常把這個點的業務整頓起來，還是同樣可以領到營業執照的，但不能說有一部分的臟亂差提出來，結果整個快遞業就萎縮了，不可能存在萎縮的一種說法，它只會讓快遞業越規范，越做越大。

　　而楊禹則認為：這樣的整頓對市場來說是健康的，但是管理層最迫切要解決的是與時俱進的建立快遞市場的規則。

　　楊禹：我覺得這種影響也是兩個方面都有，一方面被取締的一些快遞公司事實上也確實是一些存在經營問題的公司，另一方面我用行政的辦法來取締公司這是一種方式，但是快遞業務的市場它本身是一個充分競爭的市場，這樣的市場優勝劣汰更多的不應該靠行政力量來解決，還是要靠市場的自然淘汰來解決。當然，管理者認為處罰掉一些不合格的公司，本身也是維持秩序的一部分，但是我想這不是維持秩序的重要方式。因為對這個行業來說，公司的大與小跟公司的好與不好之間不是簡單的劃等號的，因為對于客運行業來說，用戶的需求是多樣化的，所以這個行業今后的發展我想真正制定一個系統的標準，能夠比較清晰衡量出真正的好公司和不好的公司。