22日，交通部召開收費公路專項清理工作新聞通氣會，稱今后中國收費公路將僅限于高速公路和新疆等地區的一級公路。同時，交通部要求今年9月上旬將對全國公路違規收費自查摸底情況進行通報。

  一級以下不得延長收費期限

  交通運輸部公路局局長李華表示，經國務院同意，在專項清理期間， -

各地將嚴格控制新增收費公路，從嚴審批新的一級及以下普通公路收費項目。同時，收費公路資產上市融資和境外企業收購國有收費公路資產的審批將暫停。

  另外，一級及以下普通公路改擴建，不得延長收費期限，禁止新增經營性普通公路，國家確定的西部地區省份要按照逐步有序的原則，加快推進取消本轄區內政府還貸二級公路收費的進度。

  收費僅限高速公路等

  本月20日啟動的收費公路專項清理，對違法設置或到期仍然違規收費的收費公路項目及收費站點，要求立即停止收費并撤銷站點，對有違規行為的收費公路及收費站點，要立即糾正并停止違規行為。不過，本次清理并不意味著收費公路政策在中國面臨終結�！敖窈�，中國收費公路將僅限于高速公路和新疆等地區的一級公路。但公路全面取消收費并不現實，政府部門很難有足夠的資金投入確保現有龐大公路體系的維修養護�！崩钊A認為。

  廣深高速早已收回成本，卻還繼續收費

  6月20日，交通運輸部等五部門聯合開展的收費公路專項清理正式拉開序幕。期間，連接珠三角最發達地區的廣深高速公路，幾乎成了爭議收費公路的一個標本。這條初始投資僅122億元，但通車14年來料已收入超300億元的高速公路，因“低質量、高收費”屢被抱怨，并一度因全程120余公里無加油站被告上法庭。

  日進千萬

  廣深高速被稱為“中國最賺錢”的高速公路，全長120余公里，雙向6車道，由廣東省公路建設公司與香港“公路大王”胡應湘的合和發展有限公司合作建設，初始投資122.17億元，雙方投資各占50%，1997年7月正式通車。合和公路基建（00737，HK）公布的2010年下半年報告顯示，廣深高速2010年下半年期內的公路日均路費收入增長8%至1011萬元，同期路費總收入達人民幣18.59億元。

  公開數據顯示，2002年7月1日至2009年12月31日，廣深高速合計實現242.48億元的路費收入。雖然目前已經找不到1997年到2002年期間這條公路所收路費的公開數據，但按照業內人士每年15億元的保守評估計算，再加上去年35億元左右的收入，廣深高速公路迄今為止路費總收入已經超過350億元，早已收回成本，卻要繼續收取路費若干年。

  “低質”服務

  然而，暴利背后，這條高速卻成為了“低質”服務的代名詞。多年來，作為還貸高速公路，廣深高速因為時常發生大堵車被戲稱“高速公路不高速”，甚至一度因為全程120余公里無加油站而惹上官司。

  2009年下半年，在路費總收入繼續上漲的同時，廣深高速的日均車流量同比增長13%至38.9萬輛次，并于2009年9月30日創下52.4萬輛次的單日最高車流量紀錄。高速路上的“堵車”成了常事，狀告廣深高速全程無加油站的廣州律師趙紹華認為，廣深高速目前已經達不到高速公路的服務標準，就不應該繼續按照高速公路標準收費。

  死結何解？

  地方政府被認為是路橋高收費的利益共享者之一。中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴記者，對于早已進入盈利期的廣深高速，未到30年期限的純贏利期，廣東省政府方分利52.5%，投資方分利47.5%。在高速公路的收入中，地方政府占了大頭，這也形成了地方政府與利益集團將公路當成牟利工具的現狀。記者從廣東省交通運輸廳獲悉，目前，該廳已經在牽頭制定廣東省收費公路專項清理組織工作方案。