重慶市正在籌建“渝新歐”國際平臺公司，負責運營管理“渝新歐”國際物流大信道，公司將以合資方式設立。重慶市物流辦副主任周樹林表示，重慶將選擇有議價能力、渝歐反向貨源組織能力、集裝箱源調配能力的國際物流公司參與其中。 　　“渝新歐”國際鐵路聯運大通道目前已經成功試運行三次，整條線路全長11179公里，運行時間16天。5月9日，比利時安特衛普省組織了“安特衛普─重慶”的渝新歐返程運輸專列。周樹林在“鹽田國際集裝箱碼頭和鐵路五定班列推介會”上表示，按計劃，“渝新歐”實現常態化運轉后，每周要開行三班。
　　擬組建的渝新歐運營管理公司，暫定名為“‘渝新歐’國際平臺公司”，由該市政府部門牽頭組建。他稱，“暫時不便透露該公司的具體規模，但公司組建后，將具備組織歐洲貨源進入重慶市場、運輸價格談判的溢價、箱源調配、安全防護等8方面能力。”因看好“渝新歐”通道未來發展前景，全球十多家物流巨頭正與該市洽談合作。
　　周樹林算了筆帳，幾年后，重慶筆記本計算機年產量達到1億臺，其中九成產品出口，近半通過“渝新歐”通道運往歐洲。假設每年筆記本計算機貨源量為5000萬臺左右，按每個集裝箱可裝2500臺計算，運費為6000美元。屆時，一年僅筆記本計算機運輸的物流訂單量，就達8億多元。此外，重慶生產的汽摩、化工等產品，亦可通過“渝新歐”通道運輸。運營成熟后，保守估計一年的物流“蛋糕”價值10億元以上。
　　重慶市政府副秘書長廖慶軒表示，“重慶計劃通過三種途徑解決回程缺貨問題：一，收集中國企業在歐洲的訂貨，由“渝新歐”鐵路運回。比如今年的5月，就有一輛列車滿載化工材料和汽車零部件，從比利時安特衛普省發至重慶；二，火車回程時，可在“渝新歐”的沿途某個城市尋找貨物再運往重慶；三，收集“渝新歐”鐵路沿途貨物，回程時，一邊開回一邊收貨，將沿途貨物裝滿再運回重慶。”