國家郵政局在其官網日前公布了《關于快遞企業兼并重組的指導意見》(以下簡稱《意見》)，鼓勵快遞業行業內以及跨行業、跨地區、跨所有制的企業兼并重組，旨在五年內培育出一批年收入超百億的快遞企業。

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日，記者在長春市場走訪時了解到，隨著《意見》的出臺，整合進入“倒計時”。

　　“天天快遞前一段時間不都被海南海航收購了嗎?實際上這已經預示著民營快遞業的整合大幕拉開了。”長春本地快遞商金經理告訴記者，國家郵政局最近發布的《意見》，重點提出了通過兼并重組，培育一批大型快遞企業。

　　“現在提的最多的就是行業整合的可行性，一旦兼并重組后，利潤能否保證。”據他介紹，上述疑慮，細想想真有些多余，以海南海航收購天天為例，合資后的公司，海航集團控股60%，投資約1.2億元，天天快遞本身也很有實力。目前省內快遞企業規模小、實力弱、經營分散、產業集中度低、運營和管理能力滯后、服務水平不高，人家可不是救窮的，這些巨頭，都有一套完善的營銷系統，可不是胡來的。

　　另一位本地快遞商王鐘偉承認，本地快遞企業自身發展狀況并不是很好，在低價競爭快遞業中，談長期發展有點不現實，這場游戲的主角實際上是國內快遞業的幾位“大佬”，中等規模的企業或許還有些希望，剛剛起步的小企業想要沾上邊，確實有難度。

　　“快遞業的重組也絕非易事，其中涉及的東西很多，兼并金額、資產處置、業務升級等，換句話說，就算條件成熟，最后還得有總部把關。”長春申通快遞總經理鄧建平告訴記者，大規模的兼并重組并非是一件容易的事情，現在國內有些名氣的快遞公司就那么幾家，盤子都不小，近年來電子商務網絡購物興起，各家的利潤都是有保證的，拿多少錢來收購?收購后企業如何發展?這都是問題。

　　部分物流商表示，整合資源實質上是運力方面的整合，運力跟不上去，快件積壓、爆倉的現象便會大大減少，企業發展也會良性循環，這也是在合作過程中，快遞商最為看重的。

　　業內人士李先生表示，快遞業整合已有了時間表，有消息稱，到“十二五”末期，我國全國性快遞企業實現百億目標的有望在8家左右。此外，鼓勵快遞企業利用資本市場開展兼并重組，國家也是下了決心，受此影響，跨區域的大快遞公司將集中出現。本地中小規模的快遞公司，今后或在專業定位于區域性或同城快遞業務上，收獲更多的財富。