剛剛發布的《2010年快遞市場監管報告》顯示，2010年我國快遞市場持續高速發展，業務量和業務收入均大幅增長。《報告》顯示，2010年快遞業務收入達到574.6億元，快遞業務量達到23.4億件，比2006年翻了一番，近5年增速明顯加快。從業 -

務量來看，2010年同比增長25.9%;從業務收入來看，2010年同比增長20%，均達到或接近GDP增長速度的2倍，也是第三產業增速的2倍以上。業務收入占全國GDP總值的0.14%，占第三產業總值的0.34%。

　　快遞業作為新興產業，在迅速改變人們消費模式與生活方式的同時，出現的問題也引起了各界關注。“快件延誤和丟失短少”，是近一兩年快遞企業尤其是加盟式快遞企業中比較突出的問題。看似一個表面現象，實際上是我國快遞企業規模普遍較小、實力偏弱、粗放式經營、集中在低端市場惡性價格競爭等問題的綜合反映。從根本上講，需要快遞企業加快轉變發展方式，尤其需要加速從加盟向自營和代理轉型。

　　國家郵政局發布了促進快遞企業兼并重組的意見，提出將積極爭取支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，5年內培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。

　　國家郵政局希望，“十二五”時期，通過兼并重組，推動快遞產業集中度明顯提高。據了解，目前我國快遞企業上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業許可證的也有8000多家，但規模上百億元的目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二方陣的“三通一達”，規模均在數十億元，眾多第三、第四方陣小企業則在億元以下。而在美國，3大快遞公司已經占有市場95%的份額。因此，推進企業兼并重組，建立一批規模較大的快遞企業已成為當務之急。

　　國家郵政局提出，快遞業兼并重組的重點是，鼓勵大型快遞企業與中小快遞企業間，以及中小快遞企業間、國有快遞企業與民營快遞企業間的兼并重組;鼓勵特許經營型快遞企業的兼并重組，鼓勵總部企業與被特許企業之間的兼并重組。

　　業內人士表示，年收入接近百億元的快遞公司并不太愿意兼并中小企業，中小企業可能會給兼并者帶來整合負擔。而國有快遞公司EMS由于運作模式與民營快遞區別較大，也不會輕易嘗試收購其他企業。有專家指出，民營中小型快遞企業互相聯合、優勢互補，以及快遞企業和其他行業通過銜接各自生產環節，進行產業鏈上下游的合作，將是未來兼并重組的趨勢。其中，中小型民營快遞企業在資金實力、管理水平、網點分布方面相對較弱，如何有效對接形成合力是核心問題，而跨產業的結合則要注意發揮各自優勢，形成借力之利。

　　主管部門表示，要鼓勵航空、鐵路、公路等運輸企業與快遞企業合資、合作或兼并重組，鼓勵電子商務企業、制造企業和物流企業與快遞企業聯合或兼并重組，從而促進產業鏈、供應鏈和服務鏈的一體化整合。同時，還將鼓勵優勢快遞企業跨國兼并重組，建立境外分支機構，實施國際化發展戰略。

　　也有業內人士指出，資本市場將成為支撐快遞企業兼并重組的推進器之一。主管部門應當鼓勵快遞企業利用資本市場開展兼并重組，并支持符合條件的快遞企業通過發行股票、債券、可轉換債等方式為兼并重組融資。

　　為鼓勵快遞企業的兼并重組，國家郵政局將規范審批流程和監管程序，細化有關政策，研究解決快遞企業兼并重組工作中的重大問題，并重點指導跨省、涉及外資的快遞企業兼并重組工作。

　　相信在不久的將來，消費者將能用上不僅更“快”而且更“好”的快遞。